福尔曼想要一辆豪华运动跑车，与奥迪(Audi)和梅赛德斯(Mercedes)的本土车辆展开竞争，并巩固保时捷(Porsche)在利润丰厚的美国市场的地位。

在斐迪南·保时捷的支持下，Fuhrmann 在1971年开始了一项研究。928将是一个干净的板设计，这意味着保时捷正在进入新的和未知的领域。

由于928是一个新的设计，保时捷没有一个车辆的基础上，所以设计部门做了什么，汽车制造商仍然做到这一天-从竞争中购买了一些模型，并把他们变成开发汽车。

经过考虑，保时捷知道一个新的 v 8将驱动新车，它将是前置引擎和后轮驱动，有两个门，和2+2座位安排。

作为参考，928的开发始于梅赛德斯-奔驰 SL 代号 V1，并主要用于开发928的变速箱，直到保时捷安装其新的4.5升 V8和原型前轴。

第二个试验台代号为 v 2是一个欧宝海军上将重建的原型底盘，同时保留轿车的传动系统。这是 v 3的928开始真正成形，保时捷使用奥迪车型开始定稿过程。

由于928是一个宏大的旅游模式和它的旗舰车，保时捷想要一个高排量的 V8。

V10的想法，基于奥迪五缸单位，这是基于大众发动机，很快被否决。

保时捷知道，如果选择了这条路线，人们会对保时捷的新车型产生猜测和兴奋。

相反，保时捷的工程师提出了全合金的 M28 V8发动机，并确保它可以吸引良好的气流，尽管928有一个低遮光罩。

当最终确定，第一辆保时捷928有一个16个阀门，4.5升 V8，使240马力在欧洲和约219马力在北美。

保时捷还专注于处理以及动力，开始与变速器结合的变速箱，车轴，差速器成为一个单位，并允许928有一个50/50前后重量比。

传动部分要么是五速狗腿手动变速器，要么是20世纪80年代中期的三速四速自动变速器。

虽然保时捷928是作为一个整体设计的，更小，四缸，水冷924首先发射。打算取代入门级914,924抵达1976年的模式，并立即开始销售。

爱好者喜爱它的性能和造型，并成为保时捷急需的收入来源。它还为1978年推出的更强大的旗舰车型奠定了基础。

与其他高端汽车制造商的 GT 汽车不同，928在后部有一个舱口，而不是甲板盖与大的倾斜窗口强调其空气动力学形状。

大尾灯雕刻在后方也设置它除了与腰线膨胀外，以增加928的低，蹲立。

车身在空气动力学方面领先于时代，而且大部分是由铝合金制成。

然而，有几种材料需要上漆，所以保时捷不得不开发一种新的涂料，可以粘合到所有的表面而不改变颜色。

尽管928是一辆更大的车，但重量只有3196磅——比当时小得多的保时捷911(2469磅)要重，但比奔驰 SL (3955磅)要轻得多。

保时捷928并没有立即取得成功，第一年销量还算不错，至少部分原因是911仍在销售，售价几乎是928的三分之一。

尽管有人认为保时捷应该只生产911，但是它还是受到了爱好者和记者的欢迎。

一个普遍的赞扬是，928是一个更舒适的汽车和更安全的车辆驾驶快速比更棘手的911。

1980年，保时捷推出了928 s 在欧洲与4.5升 V8扩大到4.7升，并增加了前部和后部哑光黑色聚氨酯扰流板。美国在1981年得到了一个竞争套件，然后，928 s 到达1983年取代了标准的928。

它的马力为234马力，现在改装成四速变速箱。

它还获得了更大的车轮在一个不同的风格，原来的五孔设计。1984年，保时捷推出了博世 EZF 点火系统，以增加发动机压缩和扭矩。

保时捷现在以其146英里每小时的最高时速为928s 做广告，称其为“在美国市场上销售的最快的街头合法生产汽车”928s 型在1985年在美国的发展速度甚至更快，尽管在288和欧洲的发展速度分别达到了300马力和300马力。

这项新技术随后渗透到其他市场。

虽然保时捷意识到放弃911将是一个巨大的错误，但928并不是。在20世纪80年代中期，928销量不错，到1995年结束时，保时捷共生产了61056辆。但是到了1980年，保时捷的管理层意识到削减911将是一个糟糕的主意，恩斯特·福尔曼被要求辞职。他被德裔美国人彼得·w·舒茨取代。

1986年，保时捷将 V8发动机升至5.0升，动力再次上升，但直到1987年，928 S4变种发动机才显著提高了动力。对美国来说，好消息是 S4的马力为316马力，除了澳大利亚，其他地方都一样，只有澳大利亚的马力为296马力。

为了证明928的速度有多快，保时捷与美国赛车手阿尔·霍尔伯特一起将一辆前期生产的928 s 4送到了博讷维尔，创造了一个新的速度记录。

据记录，该车两次运行时速为171.926英里，是世界上最快的非涡轮增压生产车。

在 S4推出后，主要的更新很少，直到狗腿手动变速器-只有928 GT 推出在1989年。

这是一个运动版本的 S4，具有更积极的悬挂设置，升级到300马力，和特殊的俱乐部运动车轮。4还带来了一个重要的样式更新。

它现在是一辆世界性的汽车，各国之间唯一的主要区别是仪表或保险杠和照明，以适应个别国家的立法。1990年，保时捷制定了其0-100%可变比率限滑 PSD (保时捷斯珀尔差速器)系统标准的 S4和 GT 模型。

在1991年车型年，保时捷结束生产的 s 4和 GT 变种的928，让路的最终模式。年底，928 GTS 从工厂出发，但直到1993年才到达美国。

它配备了大的展开式挡泥板，覆盖了17英寸的车轮和更宽的轨道，更大的前刹车，排气量增加到5.4升。928 GTS 的功率为350马力，在5秒多一点的时间内突破60英里/小时，最高时速超过170英里/小时。

然而，保时捷没有做广告的是它的价格。

完全满载的 GTS 可以在1995年突破10万美元的价格点。

这使得它在20世纪90年代中期成为世界上最昂贵的汽车之一，尽管它是世界上速度最快的汽车之一，但这也影响了它的销售。

流行的观点，尤其是来自点击诱饵社区的观点，似乎认为这是一个错误。

然而，事实上，错误在于保时捷让911退役，而汽车制造商并没有这么做。

928和它的兄弟924，在保时捷卖得很好，并且打开了汽车制造商的新市场，为现有的911车主提供了更舒适的东西，可以把车停在车库里的专用跑车旁边，并作为日常驾驶使用。

这是保时捷后来制定了一个有利可图的方法时，它做了研究。

这家汽车制造商意识到，大多数保时捷车主还拥有一辆 SUV ——这为卡宴铺平了道路，也是这辆车最终拯救了保时捷，使其免于被梅赛德斯(Mercedes)收购或破产。

另一个现实是，仅凭911事件的销量，保时捷永远无法生存下去，更不用说繁荣发展了。

前提是911是在其发展的结束是不正确的，但认识到保时捷扩大其阵容是在金钱上。

928是这个故事的开始，也是保时捷的故事的线索导致了卡宴，Boxster，Macan，Panamera，和 Taycan 模型生产线。

如果不是因为这些，9/11恐怖袭击几十年前就不复存在了。

不管你怎么切，很难说928是一个不苟言笑的失败者。

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