国内针对个人用户的皮卡产品最近消息不断；首先一个是很多人关心的庆铃全新 D-MAX，因为它装备的是很多人期待的3.0T的4JZ1柴油机的消息，虽然到现在还没有确定的官方公告，不过网上已经有很多试车的图片，庆铃的经销商也明确表示装了4JZ1的皮卡正在测试。这个做法确实很符合庆铃的一贯作风，我之前说过很可能的是车上市了，庆铃官方可能仍然没有任何发声，从20年前我们成为它的用户开始，就一直是这样的。

之所以会有这种结果原因无怪乎两个；首先一个当然是4JZ1的生产和配套成本，这个需要审慎评估，泰国车型没有那么大的动力，它们有的只是1.9L的RZ4E和老款改进而来的4JJ3，所以4JZ1在国内必然要重新匹配，因为动力要比那两个大，尤其是比RZ4E的1.9L大很多，因此整个传动系统理论上都要重新标定，这个需要时间。

另外一个就是国家对于轻型货车配备2.5升以上的发动机试图有所限制；目前的消息是如果通过这个限制后，会给车企两年的时间做产品过度，而这个也可能会造成庆铃在4JZ1上的意向问题，顾虑肯定存在，这个可能也会有所延误。

不过4JZ1是它本来就有的机型，并不是只为皮卡车型开发的，它的轻卡、中卡之类的搭载量会大得多，这个型号是庆铃在以后很多年的杀手锏；因此在皮卡配套的成本上并不太高，如果产品-传播-销售做好，那么就算是有两年的所谓过渡期，仍然可以期待会有很不错的市场表现。

而最有意思的是，庆铃的1.9L的RZ4E方案是官方确定过的；之前发布的信息上明确了搭载1.9L的机器通过环保验收没有问题。这个产品对于中级皮卡市场来说更有意思，比庆铃装备3.0的4JZ1更有意思，因为庆铃和江五两个“铃”同时生产一模一样的车型意味着什么？

明显的针锋相对啊；

这可比南北大众和南北丰田本田更有意思，因为那些都是大众化的车型，销量会大的多，而且还特意做了产品的差异化，连名字都叫的天差地别。不像二铃，直接都是D-MAX，连个字母都不改。

所以这个事情如果这样发展下去的话，就要看谁的D-MAX品控好，口碑好，质量好，谁自然就会占有更大的市场优势；因为两个铃在产品传播和市场渠道上的能力都一般，所以市场的表现只能取决于产品力和性价比。

除了两个铃的D-MAX之外，长城也放出风来会推出一款介于全尺寸和中级皮卡之间的新产品；比现有的长城炮更大，但又不会像全尺寸那样。它会搭载长城新的3.0T发动机和9AT的变速箱，这对于所有的中级皮卡车型来说都是巨大的压力，因为即便是价格高一些，3.0T的发动机、9AT的变速箱、更好的配置、更大更舒适的尺寸都会有非常明显的吸引力。

这个车型对市场的影响会非常大，不但是中级皮卡市场，连长城自己的原厂改装产品，包括像黑弹、火弹之类的产品也会有影响，因为它们的市场价格很可能会很接近。

只要很接近，那就容易受伤害。

而中级皮卡市场所经历的发展已经充分说明个人用户对于动力、配置、造型、个性化和改装潜力的需求趋之若鹜，是远大于对车辆价格敏感度的；个人市场和物流皮卡市场的需求完全不同，大家已经可以很明显的看出来发展方向。

最后就是关于三菱的L200Triton皮卡，广汽原计划是今年底入市，具体情况要看最后清关和上市的衔接，最大的可能是赶在春节的销售高峰开卖，这样在大家最有钱的时候可以更轻松的消化这个大件，也给春季后的出游旺季留下足够的时间。

Triton的价格初步定在20~25万左右，不排除根据市场情况进一步调整的可能。现在市场上已经有车辆冒出来展示，无论这是不是先在市场做导向的小批量露面，凭借三菱超选四驱的影响力，无疑会对市场造成相当影响。

对于熟悉三菱产品的用户来说，三菱超选四驱的性能是久经考验过的，也是很多人所喜欢的，我前一阵去罗布泊的时候就有人在我耳边念叨了一路。从Triton的产品总体情况来说，2.4T的柴油机加上超选四驱系统绝对是一个非常好的动力匹配。这个价格无疑会抢占部分市场份额，三千多台的总量虽然并不大，但是对于本来在市场就占比不大的合资品牌来说，已经是一个强有力的预警信号，它们被L200挤掉一部分市场是肯定的，这是一个巨大的威胁。

而广汽三菱在Triton这个产品上自己并没有动用大量的资产投入；它现在做的很可能是投石问路，如果市场反馈效果好的话，并不是不可能国产，因为之前的老款劲畅是国产过的，劲畅一直都是款不错的产品，之所以没做好，一是当时的市场定位问题，另一个是产品的传播推广问题，这些事情导致了上一代劲畅的滑铁卢。

但上一代劲畅的产品口碑一直不错，虚高的价格降下来之后其实挺受市场欢迎，比如北京市场的保有量就相当大，只是受到号牌限制的原因，造成这种非大众家庭首选车受到不少影响，所以劲畅在刚入市时如果策略正确又价格实在，还是有很大市场机会的；从这方面来说，Triton此次带来了中国用户一直抱怨不给劲畅装备的柴油机，L200如果这次做好了，连带它的姊妹车劲畅并不是没有机会。