作为传统燃油车时代当之无愧的巨头，似乎只有一汽-大众踏入纯电市场的竞争，电动化时代才称得上群雄逐鹿，人们很难不对一汽-大众的电动车抱有期待。

今年是大众ID家族在中国正式开启征程的第一年，和以往的传统燃油车领域的所向披靡不同，一汽-大众和其他品牌其实是站在了同一起跑线上，甚至在发令枪响后还比很多同行慢了半拍，但一汽-大众最近却用实际表现告诉我们，事情远没有我们看上去的那么简单。

接踵而来的反击愈演愈烈

最近在北京的大街上，笔者发现大众ID系列车型的出街率突然攀升，查了数据才知道，近两月大众汽车的ID产品在国内销量增势显著。乘联会数据显示，南北大众ID家族继7月份合计零售销量破5000台之后，8月再上新台阶，累计销量超过7000台。

单月7000台的销量，对于大众这样的老牌车企来说似乎并不是什么值得吹嘘的事情。但是换个思路来讲，其实大众ID家族的实力是被严重低估的。

首先，虽然国内纯电动汽车的市场占有率已经是世界第一，但是整体乘用车纯电车型的占比不到9.4%，相对来说仍是一个比较“小众”的市场。

其次，南北大众ID家族首款车型（ID.4）从上市到月销量突破1000辆只用了1个月的时间，而蔚来、小鹏和理想则分别花了8个月、4个月和12个月的时间。在新能源竞争如此激烈的2021年，大众ID家族的环比增长速度也远超“蔚小理”。

除此之外，今年7月在主流合资品牌的新能源车（纯电+插混）市场中，大众品牌的市场占有率已高达57%，国内合资品牌新能源市场超半数都属于大众，这其中自然也少不了大众ID家族的贡献，即便单拿出ID.4和ID.6的销量来比较也遥遥领先了其他合资品牌选手。

事实上，大众ID系列在国外的受欢迎程度远远高于国内，在欧美和国内市场同步上市的ID.4，在欧洲第一个月销量就拿到了新能源汽车的销量冠军，在美国市场同样也占到了大众全部销量的5%。

无论国内还是海外传统车企的纯电车型销量，似乎都还比不过一些来自新造车品牌的车型，传统造车企业在新能源领域突然变成了后来者，但这其中却不包括大众。今年上半年全球电动车销量榜，全球销售的ID.4排名第五，仅在欧洲销售的ID.3排名第九，展现出了极强的竞争力。

需要强调的一点是，大众汽车并不是造车新势力，而是一家具有非常完善营销网络的龙头车企，7000辆对于大众来说其实仍处于刚刚打开局面的阶段，其向上突破的空间和潜力远非造车新势力可比，随着市场热度的不断升温，来自大众ID系列的反击也将会愈演愈烈。

优秀的产品是立足之本

在以往的认知中，同级别的纯电动车型由于电池成本等因素，要比传统燃油车价格贵一些的，但是一汽-大众却和其他品牌不一样。得益于MEB纯电平台的赋能，让一汽-大众ID家族有着远超竞争对手的产品力和性价比。

以一汽-大众ID.6 CROZZ为例，这款车型的出现确实打破了以往我们对于纯电动车型的固有认知，它的价格甚至已经比更低一个级别的合资品牌紧凑级SUV要更低。

比它贵的，续航不如它，比它便宜的，尺寸没它大配置也没它丰富，这款车型也真正做到了让消费者从内心去接受纯电动车型，让消费者花最少的钱办最多的事儿。   

在目前国内的纯电动汽车市场中，大尺寸、高品质、可靠度高的7座SUV车型少之又少，作为一汽-大众旗下基于MEB平台打造的大尺寸高端智能纯电SUV，一汽-大众ID.6CROZZ拥有4891×1848×1679mm的超大车身尺寸和2965mm的轴距，6/7座的布局也符合国内消费者的使用需求和习惯。

一汽-大众ID.6 CROZZ的前排主副座椅均支持12向座椅调节及气动按摩，二排座椅拥有6向调节航空头枕、30色氛围灯以及环绕式I ML镭射3D饰条前排主副座椅均支持12向座椅调节及气动按摩，二排座椅拥有6向调节航空头枕、30色氛围灯以及环绕式I ML镭射3D饰条，再加上双层隔音玻璃和底盘电机降噪技术，使其成为一台当之无愧的移动会客厅。

一汽-大众ID.6 CROZZ还搭载了IQ.Drive自动驾驶辅助系统、AR-HUD增强现实抬头显示系统、IQ.Light智能矩阵大灯、ID.Welcome智能交互灯语系统、大众问问智能语义交互、远程控车等更加人性化的智能配置，满足当下消费者则对于科技配置的追求。

得益于MEB纯电平台和E3电气架构，一汽-大众ID.6 CROZZ在驾控品质、续航表现、空间布局等方面保持着业内一流水准，其搭载的最新一代宁德时代电池包一共进行了197项安全测试，远超国标179项，电池及高压系统满足大众内部L4级电安全要求。

不止是电池安全，其在整车安全上严格按照最新2021 C-NCAP五星及C-IASI Good标准设计研发，高强度热成型钢板、标配6气囊等百余项主被动安全设计，全面保护车辆安全。

就是这样一台面面俱到的大尺寸家用纯电动SUV，其起售价却不到24万元，这个价格比很多紧凑级的传统燃油SUV还低。

新营销模式是壮大之基

由于消费需求的升级和购买电动车的消费群体更加年轻，如今真正制约大众电动车在华发展的主要障碍并非产品，而是在于终端。

如果只有创新的产品，却没有与之相匹配的销售模式确实很难在国内新能源汽车市场突围，因此一汽-大众也正在进行全面的以用户为中心的营销战略转型。 

整个大众ID系列在国内采用代理制销售模式，提供透明统一的价格，这种基于数字化手段的代理制是一种新零售的创新和突破，有效的解决了终端价格混乱、供求信息不对称等问题。

一汽-大众也针对ID.家族推出了代理制模式，利用现有的网络优势，截至8月底，已经对737家代理商开放ID产品销售授权。截至目前ID.车型代理商从原本的110家扩容至目前的392家，除传统经销商外，一汽-大众还布局了创新触点，例如ID.Hub系列，目前已有7家开业，35家建设中。

目前大多数ID系列车型都和燃油车型同堂销售，实际销售过程中，销售个人的积极性起到了决定作用。为此，一汽-大众针对ID.销售天才进行培训以及岗位认证和专业的辅导，并推出各种商务政策激励，提升代理商的销售积极性。

在购车服务方面，一汽-大众打通了云展厅、企业微信专属客服、ID.Hub（一汽-大众纯电家族官网）等线上触点，用户可以在在ID.Hub线上直接下定，价格统一、透明，订单状态可视化，专属企业微信服务群里还有专业的销售实时进行一对一服务。

在生态布局方面，一汽-大众全面推进“3M生态布局”，陆续成立了摩捷出行(Mobje)，摩斯智联(MOSI)、开迈斯充电公司(CAMS)。

而在用户权益方面，一汽-大众推出了迈斯一年免费充电特权、终身免费道路救援、一键加电等一系列专属权益，同时还发布了“安心购”、“融易租”、“保值换购”等一系列金融及置换政策，让用户从前期购车到后期用车都实现真正的“零焦虑”。

红点观察：

从一汽-大众最近几个月的销量表现来看，ID家族的纯电车型产品已经逐渐被市场认可，在产品方面向国内消费者展示出了足够的诚意，同时以用户为中心的营销转型也初见成效，我们对一汽-大众ID家族的纯电车型保持充分的耐心和信心。

事实上，目前的国内新能源汽车市场需要一汽-大众这种老牌并获得成功的车企去引领。随着中国新能源车市的逐渐成熟，一汽-大众这类造车经验丰富的企业，优势也将被逐步放大，其在国内的电动化之路前景也是一片明朗。我们相信，月销3516台只是开始，属于一汽-大众ID的时代即将到来！