这几天关于通用推出电动车平台的事情确实很热闹，目前，传统车企电动化方面美国通用汽车公司确实不属于前列的。但是，二十多年前通用汽车公司是传统汽车制造商中发展电动车最积极的一个，而且在上世纪90年代后期通用EV1电动车还量产了，只不过结局太过悲壮。 

老编第一次知道通用的电动车是1992年，通用公司的电动车原型车试车成功……从1973年的中东石油危机开始到1980年爆发的两伊战争，国际石油价格剧烈波动。汽车厂商开始尝试新能源和新概念动力车型，以减少或摆脱对石油能源的依赖。丰田公司开始研究混合动力技术，奥迪研究油电双动车（Duo），通用公司则把重点放在了电动车上面。在上世纪90年代，某种概念上电动车成为通用汽车公司能否再次辉煌的一把钥匙。

量产版的通用EV1电动车于1996年上市， 双门两座轿车，动力为一台三相交流电异步电机，最大功率137英制马力。流线造型的外形最大功率风阻系数0.19， 车辆0-96公里/小时加速9秒。早期版EV1的动力是铅酸电池，电池容量是16.4千瓦时，1999年生产的后期版EV1采用了性能更好的镍氢电池，电池容量提升到了26.4千瓦时。 早期版EV1一次充电可行驶里程（使用85%电能）为112公里（城市路况）和或145公里（高速公路路况）。后期版EV1一次充电续航里程为228公里（EPA测试标准）。

从1996年底到1999年，通用汽车公司共生产了1117辆EV1电动车，考虑到市场对这种新产品的接受度，通用公司把它们都推向了汽车租赁渠道。

这个结果是悲剧，早期版的EV1一次充满电最大行驶里程就是160公里水平上。"很多用户不明白EV1只是市区短途的通勤车，它并不是从加利福尼亚到纽约的长途汽车，纪录显示许多司机每天行驶里程超过160公里，这对电池来说不是一个好的工况。并且，EV1是一款双座车，它不适用于有孩子的家庭。甚至一些对其设计的崇拜者也指责它的驾驶体验。给EV1拍摄了许多广告照片的摄影师R J Muna说：“车速很快，但电池很重，后桥比前部窄，驾驶感觉很奇怪”。

希望越大失望越大，通用汽车公司决定立刻止损。1999年底通用正式关闭了EV1的生产线。3年后的2002年2月，通用公司正式告知所有承租人将在租期结束后回收他们手中的EV1电动车。

从投产到退出市场、从好评如潮到黯然隐退，EV1仅仅活了6年，回收后的EV1直接进入销毁程序，只有40辆保留下来。