新车研发顺利进行中，已经到了最后阶段。原型车马力过大了，速度太快了，没有必要，伊斯哥尼斯和洛德最后决定采用排量更小的848毫升发动机，提供更适宜的34马力功率和更从容的加速度，最高速度可达116公里/时，与之匹配的10英寸轮毂后方的小型鼓式制动器也可以应对自如。
设计团队效率真的是非常高，1957年7月这辆车的木制模型完工，仅三个月后原型车就开始试验了，伊斯哥尼斯的所有手绘草图都变成了可行的工程图纸。这是一个令人难以置信的壮举，在短短七个月之内，把所有惊艳的想法变成现实。当然，这主要归功于伊斯哥尼斯，一个教条主义却也充满激情的复杂人物。
伊斯哥尼斯坚持认为，车身外壳连同车门铰链一样，应采用外部焊接接缝而不是传统的隐蔽内部接缝。这种想法是为了腾出更多的车内空间，并节省成本和制造 时间。尽管这种“节约”的想法时常备受争议，但ADO15项目的特殊性却变成其独树一帜的所在。就像ADO15的每一个视觉元素，它们完全是由逻辑和实用性决定的，因为伊斯哥尼斯强烈抵制夸张造型化或浮夸的设计。
事实上，整辆车的外观都是伊斯哥尼斯的作品，仿佛是从他的草图中搬到现实中一样，并根据他精确的要求在整个建造过程中反复修改，从模型到可驾驶的实车。第一台原型车，因为其特殊的喷涂颜色而被称为“橙色盒子”，它的车头使用了奥斯汀A35的直立格栅，发动机舱盖可以开启至保险杠的位置。后来于1958年进行了改进，例如采用了更低、更宽的进气口，让ADO15更加漂亮。
不过，仍有一些变化需要落实。例如848毫升发动机被调转，这样它的进、排气管道就在后面而不是前面。但这个团队仍然在短短12个月中就取得了令人瞩目的成就。随着新规格的签署，11辆符合标准的原型车被精心打造出来，其中最后有6 辆被认定为预生产模型。
1959年4月的长桥工厂，两条原本计划制造全新Austin7的生产线转为手工生 产Mini；一个月后，第一批的十辆莫里斯Mini- Minors车型在莫里斯的考利工厂诞生。截止到6月，生产已实现正常运营，每周有100辆汽车进入BMC的两个经销商网络。这样，当1959年8月26日，英国有史以来最令人兴奋的小型汽车向世人亮相之时，可以保证有充足的库存。
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