中国汽车工业过去20年的努力，有了突飞猛进的发展，这个过程中，合资模式无疑做出了巨大贡献。无论从管理，还是技术，我们都收获了很多。但始终有一点遗憾的是，合资模式终究只能是为别人的品牌做嫁衣，在我们自主品牌方面，仍然非常薄弱，尤其是在高端定位上，成功的自主品牌更是寥寥无几。并不是我们的车企不够努力，而是造就一个高端品牌，太难！BBA的今天，也是天时、地利、人和的结果。

过去我国自主品牌中，喊出过高端定位的其实并不少，但目前能算得上成功的，却只有两个：红旗和领克。

为什么只有这两个？车评网选择了的三个基本维度，对我国所有自主品牌乘用车进行了评估：

1、价格是否够高

2、销量是否够高

3、产品线成熟度

首先，我们看销量维度，而不是看定价。这是因为高定价的车型很多，但大多销量不高，所以先过滤掉低销量的“伪高端”，统计效率更高。而在销量维度，我们要求该品牌至少有一款主销车型，月销量能达到5000辆的“及格线”，所以车评网取了2021年上半年销量大于30000辆的自主品牌车型，总计42款车型。排名第一的是哈弗H6，而理想ONE刚好破3万及格线，位列第42位，成为唯一一家符合销量最低要求的新造车势力。其他新势力代表中，小鹏汽车最畅销车型为小鹏P7，位列第51位，蔚来汽车最畅销车型为ES6，位列第64位，均未能达到及格线，因此第一关即被淘汰。而其他一些销量更低的伪高端，就不一一赘述了，总之空喊口号，却卖不掉车的品牌，是不可能成为BBA的。

其次，我们就要看价格了，因为不会有人认为低价才是高端的象征吧……这一项车评网要求，想成为高端品牌，其主销车型的成交价必须达到15万元左右，而豪华品牌的价格起码也要20万起吧。

接下来我们要看，该品牌下全系车型的普遍定价水平，如果仅一款车型价位较高，那也不能算高端品牌，而广汽传祺因此被淘汰。传祺M8是款很出色的MPV，价格和销量都很高，但其余的传祺车型价位并不高，如传祺GS3、GS4基本在10万元左右，甚至不足10万元，所以传祺并不能算是高端品牌，因为它有一股“便宜味儿”……当然传祺也并没有标榜自己是高端品牌，充其量说过自己是中高端品牌而已，在这个定位上，传祺还是很成功的一个自主品牌。

这关过后，仅剩下一汽红旗、吉利领克、长城坦克、理想汽车这4个自主品牌。

至此，进行最后一个硬性条件“产品线成熟度”的评估。这一关首先看坦克这个品牌，坦克300从今年上半年才从哈弗品牌中独立出来，另外目前也仅有这一款车正式上市，显然现在就认定坦克是一个成功的高端品牌，是不可能的，甚至它还不能算作一个成功的品牌。而理想ONE情况也比较类似，目前仅有这一款车型，品牌下的产品线还非常不成熟，所以也无法被认定为一个成功的高端品牌，不过这两个品牌的潜力都是很大的，未来可期。相比较之下，红旗汽车和领克汽车的产品线要成熟许多，不仅有轿车，也有SUV车型，不仅有燃油车，也有新能源车。

图为红旗HS5

勇闯三关后，能算得上成功的高端自主品牌，当然就只有红旗和领克了！而红旗的定位要更高一些，15万左右起的红旗H5，只是其定价最低的车型，其余均超过20万，甚至最近大卖的旗舰轿车H9，更是能做到30万起，加上品牌整体快速增长的势头，足以让其在豪华品牌中拥有一席之地了，这也是一汽集团这么多代汽车人，呕心沥血的成就，值得一汽人骄傲。

图为领克06

再看领克，这是吉利于2016年创立的高端品牌，同一时期，长城汽车也推出了WEY系列高端品牌，共同发展了5年后，领克的成绩还是有目共睹的，已经稳稳的成为了中国自主高端品牌，而WEY却基本“掉队”。虽然吉利和长城，都是民族汽车工业的骄傲，但从经营高端品牌方面，吉利还是有明显优势的。而车评网预计，领克今年销量会突破20万辆，成为中国历史上继红旗之后，第二个年销量破20万的自主高端品牌，也是民营车企的骄傲和榜样。

中国汽车工业已经迎来了一个百年一遇的时机，无论在技术、服务、商业模式，还是在品牌上，都存在着巨大的突破可能，现阶段我国汽车市场，已经具备天时、地利，就看车企各自的“人和”能力了。目前，传统车企中的东风岚图、长安阿维塔、奇瑞星途，新势力的蔚来汽车、理想汽车等，都已经跑在了追求高端的路上，虽前路漫漫，成功的终究十之一二，但无论结局怎样，车评网都会为这些勇于突破，勇于为中国汽车工业崛起而拼搏的企业和企业家们喝彩，更期待中国能够尽快出现第三个、第四个，甚至更多的红旗汽车、领克汽车。

本文为“车评网”原创，作者：慕容排骨，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。