丰田全尺寸大皮卡，全新一代 坦途正式发布。该车自2000年发布以来深受皮卡用户的喜爱，如今该品牌车型已演化至第三代，对于丰田坦途来讲，意义非凡。

第三代丰田坦途基于丰田最新平台进行打造，动力系统、舱内科技配置都是目前主流且最新的。据了解，中国消费者如想购买新一代坦途，依然会按照上一代车型通过平行进口渠道购入。

全新一代坦途来自丰田最新F1平台架构，该平台之下产品还有最新一代的Tacoma与Hilux。该平台最大特点在于采用了盒式钢制大梁底盘结构，关键区域加强件采用铝合金材质，以减轻整体重量。丰田表示，由于采用全盒钢制框架，其整体越野刚性相比较上一代大幅度提升。

车身后桥部分进行了加长，整体离地间隙进行了加高，进一步增强新车通过性。同时，整车拖拽能力也得到强化，最大拖拽力可达1万2千磅，约5443kg，最大有效载荷可达1940磅，约880kg。新一代坦途后桥结构进行改变，从上一代钢板弹簧变为多连杆整体桥悬架。先不要着急喷，因为北美地区竞争对手中道奇RAM 1500与福特F-150也进行了相同的设计，螺旋弹簧的优势不仅可增加越野过程中单侧车轮的行程，尽可能保持四轮接触地面，增强抓地力。同时还可对车身稳定性、舒适性、以及操控性得到改善。当然，螺旋弹簧并非是“神”，最大的缺点则是载重物时，车尾压缩下降明显。

新一代坦途前桥采用双叉臂独立悬架。丰田表示，这一设定同样是处于提升整体舒适性而考虑的，工程师并加强了悬架刚性，在车身转弯时，出色的悬架支撑性，车身侧边重心高度从原先4英寸提升至6英寸，进一步减少侧倾感。不仅如此，新一代坦途在高配车型中还支持自适应悬架与空气悬架的选装，其中空气悬架有三种高度可调。

这一次，丰田还发布了坦途TRD版本相关信息。底盘方面，入门版车型全车采用Bilstein倍适登减震器，而在顶配的TRD Pro版本中，悬架将采用直径2.5英寸并带内部旁通阀的FOX减震器，同时非常粗的红色防倾杆以及TRD标志性底盘防护板都给你配齐了，车身加高2.8厘米，并配备Falken Wildpeak全地形轮胎。

重点来了，新一代坦途使用了全新动力总成。目前角师傅知道的，北美地区新一代坦途将会搭载两种动力组合，一种为3.5T双涡轮增压V6发动机，它主要是取代此前5.7L V8动力，入门版最大功率290千瓦，最大扭矩650牛·米。无需担心性能不足，即便是入门版动力参数其实已经超过了上一代V8发动机。当然，你还可以选择高配i-Force Max版中的3.5T，其最大功率提升至326千瓦，最大扭矩为790牛·米。

这次丰田在新一代坦途中搭配了混动系统，由3.5T V6搭配上电机。这套混动系统采用P2结构，电机位于发动机与变速箱之间，电机可在车辆起步时为发动机提供额外动力，同时还能在滑行中进行能力回收，更重要的是，电机还能在急加速时提供额外的牵引力，并且在车辆时速低于30公里每小时提供滑行动能。

两套动力系统均匹配10AT变速箱。

全新一代坦途在北美地区依然会提供标轴与CrewMax长轴两种车身规格，其中标轴后斗尺寸包含6.5英寸与8.1英寸两种规格，而CrewMax长轴则提供5.5英寸版与6.5英寸版。

配置方面，全新一代坦途配有全景天窗、前排座椅加热与通风、14英寸中控屏（入门版为8英寸）、360度全景影像、12.3英寸全液晶数字仪表（入门版为4.1英寸机械仪表）、苹果CarPlay与安卓互联、支持多大10个设备链接的Wi-Fi连接、语音交互等。

写在最后：

目前新车北美地区价格尚未公布。看完丰田新一代坦途后，角师傅不得陷入思考中。从技术角度来看，我们与他们之间的差距到底有多大？虽然长城皮卡越野炮也足够强悍，但对待核心细节的态度仍然值得我们去学习。期待国内自主品牌后续能带来更为可靠强悍的产品满足中国消费者日渐严苛的用车需求。