据Susquehanna Financial Group的数据显示，8月份芯片交付时间比上月增加了6天，达到约21周。这也是该公司自2017年跟踪芯片交付数据以来最长的等待时间。

也正是由于全球汽车芯片短缺，截至8月底，全球汽车累计减产已达688.7万辆，全年汽车预计将减产810.7万辆。其中，北美洲预计减产汽车246.5万辆；欧洲预计减产229.3万辆；中国预计减产166.6万辆；亚洲其他国家合计减产133.6万辆；南美洲预计减产28.5万辆；中东和非洲合计减产6.2万辆。

包括大众、本田、日产等在内多家外企中国合资公司和本土车企已经连续3个月产量接近于“腰斩”。在8月中旬，马来西亚又爆发疫情，博世中国执行副总裁徐大全在朋友圈发布消息称，某半导体芯片供应商马来西亚Muar工厂因新的疫情而被迫关厂，这也导致了这家全球最大的汽车芯片制造商之一的生产被迫终止。而后，包括丰田在内的6家日本主要车企日前均发布减产警告。丰田宣布将2021财年全球产量目标下调至900万辆，比年初计划的减少30万辆。日产已宣布全年25万辆的减产计划。本田预计减产导致的销售下滑全年将达到15万辆。此外，铃木计划减产35万辆，马自达计划减产7万辆，三菱汽车计划减产4万辆，斯巴鲁计划减产4万辆。

而中国的理想汽车也在9月20日下调交付预期，预计2021年第三季度的汽车交付量约为2.45万辆，较之前的车辆交付量预期在2.5万至2.6万辆有所下滑，可见全球范围内的车企或多或少都受到了这一波缺芯的影响。