作为疫情之后首个重启的海外A级车展，2021年德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA，以下简称为：慕尼黑车展）虽已落下帷幕，却仍余音绕梁。

在本届车展开幕式上，德国总理默克尔专程出席、并发表致辞。她表示：参观近几届车展的经历，让她看到了德国车企在电动化方面的进步，交通行业可以、也必须为实现“碳中和”作出巨大贡献。“我坚信，德国朝着‘碳中和’的转型将会是成功的，而德国汽车工业的这一转型也将是成功的。”

与总理的这一番言辞相呼应，BBA三大豪华品牌也在IAA上集体“表态”。

这其中，“力度”最大的奔驰不仅公布了其电动化计划，且一口气发布了包括全新纯电车型EQE、梅赛德斯- 迈巴赫EQS概念车、EQG概念车等四款全球首发车型在内的多款重磅电动车。

宝马则表示，其2030年的产量将有一半是纯电动车。

至于奥迪，则更是不甘人后。根据目前计划，它在2026年就将实现品牌旗下所有面向全球市场推出的产品都将纯电动车型；而到2033年，奥迪将会逐步停止内燃机的生产工作。

一时间，各种声音甚嚣尘上。面对这看似来势汹汹的宣言与攻势，以德系豪华品牌为代表的、由传统豪门发起的“帝国反击战”，是否真的将在纯电动车领域之全新“竞技场”中打响？……

而在我们所身处的这个全球最大单一汽车市场，一众中国品牌、“新势力”车企们，又将如何迎战？……其胜算能有几何？……

对此，《车动力》的各位“大嘴”们早已成竹在胸，自有一番高论——

奔驰的“十万伏特”，能“电”到多少中国人？

——车动力|刘杰

在本届慕尼黑车展上，奔驰一口气发布四款电动车，甚至连“大G”也成功“导电”。

与此同时，这一次的奔驰EQ“四连发”，也被媒体称为慕尼黑的“十万伏特”超强电压。

必须承认，奔驰在本届车展中的确体现了相当大的电气化决心，且其“阵仗”也足够强大。不过，当我们冷静下来、再细看这几款车，是否会有些说不清、道不明的感觉？……

而在笔者看来，这其实就是人们常说的“雷声大、雨点小”。

从EQE到EQG，奔驰在电动化和科技感方面似乎都给出了很强的“新鲜感”，但又仅此而已——它们虽然够“新鲜”，却仍然不够“惊艳”。

一方面，作为传统豪华车领域的“顶流”，奔驰不太可能给出国内造车新势力那般没有“条条框框”、完全不受束缚的设计。用燃油车的“壳子”修修改改，似乎也无可厚非；而这样的“旧瓶装新酒”，也是目前传统车企在新能源产品领域的一贯做法——不只奔驰，奥迪、宝马现阶段也同样如此。

但反观国内“新势力”的代表产品，无论蔚来ET7、还是高合Hiphi X，显然都有着更加为超前的设计、以及更具未来科技感的配置。

在笔者看来，新能源汽车的最重要之处，就在于一个“新”字；与此同时，如果我们选择它作为出行工具，本身也可谓是是一种“打破传统”的选择——那么，就完全没必要再去默守所谓“大厂法则”。

此时此刻，谁能让我看起来和大多数人“不一样”、谁能赋予一款车更超前的“意识形态”——谁，才最应该是新能源汽车“赛道”中的强者、乃至赢家。

至于奔驰这“十万伏特”的电量，到底能够“电”到多少中国消费者？……目前或许还很难预测。

但至少，我在这场PK中更愿意给国内的“新势力”、乃至中国品牌车企们一个机会——因为，我将得到“哇，你居然买了它”之由衷惊叹，而非“哦，奔驰啊”的无感陈述。

这一场Battle，传统豪门的胜算可能还真不大

——车动力|邓瑞鹏

毫不客气地说，无论传统豪门如何发力，在新能源产品“赛道”中已经略为“掉队”的它们，或许都很难在未来成功“逆袭”。

不可否认，无论造车经验、还是资金储备，传统豪门在一定程度上都要强于造车新势力。但从目前情况来看，经过“激烈搏杀”后存活下来的新势力车企们，似乎已经逐渐掌握成功“密匙”——它们不仅在市场中初步站稳了脚跟，且还在稳步向上发展。

更重要之处在于——相较于传统汽车而言，新能源产品的技术“壁垒”或许并没有想象中那么高。

通过与全球化供应商合作，新势力车企能够迅速补齐它们在造车方面的短板；反观传统豪门，在前者更为擅长的创新营销手段、用户社区、圈层打造等方面，它们需要“转型”之处还很多。

其实，两大阵营之间的这场Battle，更像是全新生活方式对“传统”所发起的一次冲击。

选择新能源产品，在消费者心目中或许也是体现自己在“努力拥抱未来”的一种表达方式——如此看来，即使传统豪门想要在这方面也大展拳脚，但今天的消费者们就一定会认可、并为之买单吗？……

更何况，对于体量巨大的传统豪门而言，若想要真正成功“打通”产业链上、下游，并从车辆的生产制造、到最后交付消费者均提供如新势力车企般的全新体验，显然还需要面对经销商等多方之压力、甚至是“包袱”——只是这一桩，就已经足够让它们头疼。

所以综合各方面因素来看，传统豪门在未来或许仍能跟上脚步，但若想要重新掌控市场主动权，恐怕已经很难了。

“外敌”暂不足惧？“内战”即将打响

——车动力|王蔚

正如笔者的同事们在前文中所表达之观点——面对“新四化”的浪潮，全球汽车产业正经历着一场前所未有的转型。

在这样一个过程中，由于体量庞大、“互联网基因”的天然缺失等众多原因，让燃油车时代的巨头们“转身”略显缓慢。

虽然，它们目前正在加快新能源产品的研发与布局速度、竭力追赶“新势力”车企，但就中国市场而言，传统豪门要想在这个全新的时代再次占据主动，可能性似乎已经不大。

不过，“外患”虽暂无，却仍有“内忧”。

作为全球最大的单一汽车市场，在当下这个“全面电动化”的大变革时代，中国车市一直扮演着行业“引领者”的角色；与此同时，这里自然也将是竞争最为激烈之处。

就在数天前的国新办发布会上，工信部部长肖亚庆曾表示：“现在新能源汽车企业数量太多，处于小而散的状况。要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组、做大做强，进一步提高产业集中度。”

短短几句话，“山雨欲来风满楼”的气势已昭然可见——新一轮的残酷“淘汰赛”，或许也即将随之拉开大幕。

那么，这一场大战落幕后，哪些车企又将成为国内该领域新的“领头羊”？……

以笔者之见，目前新能源汽车行业总体仍处于“初级阶段”，市场格局也还在不断调整中；至于可以预见之未来，多家互联网科技公司的强势介入，则很可能会再次深层次影响、乃至改变整个行业走势。

因此，眼下要谈谁胜谁负，或许的确为时尚早。