最近东南亚猖獗的新冠疫情，让深受日本地震、德国雪灾等自然灾害影响的车规级芯片产能雪上加霜。东南亚聚集了超过50家大型半导体公司，是芯片封测领域的绝对大户。从今年八月国内各主机厂的销量来看，缺芯的影响不容小觑。例如，长城汽车8月销量同比与环比双降超过15%，长城将影响销量的原因归咎为博世车身电子稳定系统等零部件的供应量不足。而在Auto Forecast Solutions的预测数据中，2021年全年将减产710万辆。

01、汽车芯片有什么特别？

对芯片行业有所了解的同学可能会说，车规级芯片并不高科技，手机芯片的制程到了5nm，而大部分车规芯片制程可以是28nm，甚至45nm也是可以的。车规级芯片虽然不需要最先进的制程，但是在其他方面的要求比消费级芯片更高，例如，对环境的适应能力，由于车辆的行驶环境非常多元和复杂，所以需要跨越极端温度、湿度、电磁干扰等多方面要求；而且汽车一般有15年无障碍的要求，所以车规级芯片的寿命必须在15年以上。

02、功率半导体的市场有多大？

一般电动车电池储存直流电，电机用交流电，功率半导体负责转换电流性质。

据机构预测，2021年到2025年之间，中国新能源汽车市场的年均复合增长率为34%，而汽车从燃油化走向电动化，成本结构被重塑，少了发动机系统，多了三电系统，需要处理的电猛然增加。与成本结构重塑相应，功率半导体的价值量从燃油车的71美元，提升至电动车的330美元，涨幅高达360%。汽车功率半导体的市场规模，据麦肯锡预测，将从2020年的45亿美元，增长到2025年的92亿美元，年均复合增长率15%。

03、汽车缺芯带来的机会

车规级芯片由于对稳定性的极高要求，所以一般车企不会在新车型的研制过程中切换供应商，新车型从项目启动到量产的周期至少2年，中间需要大量的验证和需求响应，所以一旦正式量产，就会拥有至少5年的供货周期。

目前半导体总成的供应商，前十名（恩智浦、瑞萨电子、英飞凌等）一家中国企业都没有，

如果可以抓住目前各主机厂的空窗期，拿下订单，那么未来咱们自己的车规级芯片产品，就可以从群狼环伺的芯片市场中分一杯羹，以订单反哺技术，芯片的国产替代也指日可待。

本文为“车评网”原创，作者：慕容排骨，编辑：张刚峰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。