继蔚来之后，理想也惨遭“芯荒”波及销量。

9月20日，理想发布公告称，受马来西亚新冠疫情的影响，其毫米波雷达供应商所采用的专用芯片严重减产。

基于此，理想第三季度的交付量预期会减少500-1500台。

对此，理想内部人士回应道，“芯片短缺属于行业的普遍问题，其他车企使用五代毫米波雷达的车型也都会受到影响。”

理想的这波回应，属于是典型的“大家都跌不叫跌”。

不过，资本市场似乎不认同这套说辞。受公告影响，昨日理想港股报收104.70元，跌幅达到5.68%。

不过，无论是资本市场的“看衰”和销量的短期波动，这些或许都在预期之内。

更严重的是，在接下来的第四季度，乃至于明年，理想销量都会受到持续恶化的芯片短缺影响，这才是更大的坎。

而在当下新能源市场的关键“卡位战”阶段， 缺芯引发的“蝴蝶效应”正在打乱现有格局，更是理想乃至于蔚来等造车新势力所不能接受的。

毕竟，这一落后，跑回来的时间成本和代价可就多了不少。

（1）有钱请不到“芯大爷”

对于造车新势力来说，“芯慌慌”已经成为常态化状态。

而它们需要面临的灵魂选择是，既然有钱请不到“芯大爷”，那到底是“坐等”库存充分的对手从眼前抢走你的份额，还是开脑洞挖掘其他渠道。

因而，对于造车新势力来说，没办法也得创造方法解决当下面临的严峻缺芯问题。

不过，能选择的路子并不多。

换供应商可以算一个。然而这个方案对车企的软件能力有很大要求，只适合小范围内的“闪转腾挪”，在行业普遍缺芯的情况下收效也有限。

此前，马斯克就在第二季度的财报会上表示，为避免缺芯造成的大面积停产，特斯拉正在使用替代芯片。

但这种方式的“能力要求”也很高。毕竟，芯片供应商并非想换就能换，需要车企、零部件厂商对于旗下软、硬件都进行重新调整，其难度不亚于推倒重来。

在马斯克口中，特斯拉采用替代芯片后花了几周时间重新编写相关软件。

问题是造车新势力的软件能力，对比特斯拉仍稍有差距，因而要花费更多时间。

除此之外，另一个路子就是“减配”，但同时也会造成产品的竞争力“掉队”。

据数据显示，截至目前，2021年国内新车标配搭载ADAS上险量自2020年5月以来，首次单月低于53万辆。

事实上，相对于停产，减配是更柔和的方式，多数消费者也能理解特殊时期的这一做法。

换芯和减配，已经算得上是车企比较容易的解决方案。

如果这个方案还是没有解决问题，那么就只能“弃车保帅”，保住战略车型的供应，这也是大多时候传统车企的选择。

不过，造车新势力的主销车型一般就只有一款，譬如理想，就个 理想ONE，如果受到芯片影响就几乎是“破坏性打击”。

现如今，行业普遍预测“芯片荒”将在明年下半年缓解。

但这对于造车新势力来说，或许并不是个好消息。

（2）芯慌慌，“三驾马车”谁会“掉队”？

事实上，现阶段新能源汽车现阶段高增长的行业，即便领先，也决不能掉以轻心。

这个道理并不复杂。假设A公司拥有50%的市场份额，但如果市场每年100%增长，A公司却不思进取停滞不前，那么，一年以后A公司的份额就立即跌去一半。

如今的“蔚小理”正处于这种你追我赶，唯恐掉队的阶段。

今年8月，除了理想环比还在增长，蔚来、小鹏交付量相比7月均出现下滑。

而理想汽车8月交付量为9433辆，直接坐稳造车新势力“三强”首位。而这，也是基于“缺芯”背景下，理想提前进行了备货。

根据今年中报，理想的预付账款（给上游供应商的货款）较2020年底增长了70%。同期，小鹏汽车则预付账款增长了28%，蔚来预付却下滑了5%。

手中有“芯”，那肯定心中不慌。

显然，在此次关于“芯片荒”事件的重要决策中，理想的“长视”成为拉开差距的关键。

不过，马来西亚的黑天鹅事件超出了行业预期，也让三者齐受波及。

据中汽协表示：“现在汽车芯片供需失衡问题还没有改善，再加上疫情等突发性事件影响，目前还很难预测未来走势。基本上芯片生产多少，汽车就生产多少，未来几个月汽车产销情况将主要依赖于芯片供应情况。”

可以预见，比拼芯片库存将成为下半年“三驾马车”的销量“卡位战”的关键。

（3）写在最后

很显然，“芯荒”愈来愈波及造车新势力接下来直至明年的交付量。

值得一提的是，本轮芯片的供应，虽是席卷所有车企的行业问题，但对于新造车势力而言，由于供应链脆弱和车型较少的现状，调整能力总是不如传统车企的。

在当下高增长的新能源市场，这无疑成为影响其发展的“拖累”，后续更有可能成为掉队的“X因素”。