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近日，向来对电动化进程颇为保守的日本汽车市场，再次爆发了一场针对纯电汽车的激烈讨论。其中丰田汽车集团社长、日本汽车工业协会会长丰田章男，对日本政府的电动化策略（2035年止）尤其不满，其明确指出：
日本政府将电动化进程截至点定在2035年，过分急切。并没有考虑到纯电车真实的二氧化碳排放量、对用电荒的影响，以及在此期间内对消费者权益的损害，尤其对传统汽车行业的冲击。
“如果日本雄心勃勃地推动碳中和，数百万汽车工作岗位可能会面临风险。到2030年，纯电动汽车可能会让日本失去550万个工作岗位和800万台传统汽车的产能。”
在一定程度上来说，如此直白地炮轰纯电车的，并不只有丰田章男一人。本田汽车前任CEO八乡隆弘也明确表示，电动化对碳中和来说就是一个伪命题。但不同于八乡隆弘的果决，丰田章男在针对碳中和问题上，是忧虑和开放大于炮轰和反对的。
仔细查看丰田章男的原文可知，其所公开发布的内容，更多的是以日本汽车工业协会会长职位，其次才以丰田汽车集团社长身份发言。所炮轰的核心点也在：日本本土的电动车进程上。丰田章男表示，日本及本地媒体急切地将所有燃油车替换成电动车，是不现实的想法。
“把400万辆乘用车全部换成纯电的话，夏季高峰时，会导致供电不足。要解决，发电能力需要提高10％到15％。需要增加10座核电站，如果是火电，得增加20座。。现保有车辆全部纯电化后，充电桩的投资，大约14兆日圆到37兆日圆（9000亿到2.4兆CNY）。家庭的供电容量扩充，一户约10万到20万日圆（6500到1.3万CNY）。集体住宅大约50万到150万日圆（3.3万到9.8万CNY）。快速充电器的话，平均需要600万日圆（40万CNY）的费用。约14到37兆日圆的这个充电桩的花费是摆在面前的现实啊。
然后、纯电车生产上要解决的问题，比如说电池，供应链的供给能力需要达到现在的约30倍以上。这样一来，能耗增加约2兆日圆（1300亿CNY）。这还不算什么，纯电车生产完成的检查时的耗电更甚。”
“另外，今年新冠病毒影响，日本全体就业者数减少了93万人。但是与此同时，汽车产业增加了11万人。假如因为脱碳，日本造车因为CO2排放量过多，不能在日本生产，那么在这疫情下好不容易增加的雇用，弄不好慢慢慢慢变成0。这件事对于日本，是好事呢还是坏事呢？希望各位问一问自己的良心。”
原文：
用电荒、对二氧化碳排放的担忧（现阶段纯电车烧的是排放大量CO2发的电）、能耗的浪费、传统汽车行业就业问题。才是其炮轰“过于激进的电气化进程”的主要原因。
丰田章男的认识更多的是对于本土情况的切实考虑和担忧，并未如一众媒体所宣传的：刻意地制造燃油车与电动车的对立。
相反，在丰田章男领导的丰田汽车在新能源汽车，如（油电混动、PHV插电混动、FCV燃料电池车）等领域的投入可以用庞大和宽泛来形容。即使是在EV纯电领域，丰田也并没有松懈，一直在准备固态电池。
与此同时，针对现阶段的碳中和问题，丰田章男也提出了全新的角度和方法：
“要实现碳中和，敌人是二氧化碳，而不是内燃机”。（内燃机车迷狂喜）
截至目前，丰田在努力实现的还在对内燃机的深度研究，并且致力于其生产研发的内燃机能够在技术上实现重大突破。油电混合当如是，内燃机（如史上最强GR三缸雅力士）同样如此。
还是那句话，各位都散了吧，与其吃瓜，不如好好期待一下后续丰田在内燃机上的表现吧？
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