近日，在中国汽车工业协会主办的秋季媒体沟通会上，多名行业内专家对汽车芯片的短缺危机进行了预警。其表示：现在汽车芯片供需失衡问题还没有改善，再加上疫情等突发性事件影响，目前还很难预测未来走势。现在的情况是芯片生产多少，汽车就生产多少，且在未来的几个月汽车产销情况将继续受芯片供应情况影响。

根据中汽协发布的最新数据显示，8月，我国汽车产销分别达到172.5万辆和179.9万辆，同比分别下降18.7%和17.8%，因缺芯而引发的“难产”已有所显现。

不久前，工业和信息化部总工程师、新闻发言人田玉龙曾针对汽车芯片供应短缺问题进行详细分析，并提出要加强供应链精准对接，全面提升汽车芯片供给能力。

中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋告诉证券时报记者，汽车芯片产业是全球化型的产业，但实际上也存在一定的制约和壁垒，未来还是需要以开放的态度和市场化的规则，推动国产汽车芯片的创新，“补短铸长”将成为整个“十四五”乃至今后一段时期我国汽车供应链建设最为紧迫和艰巨的任务。

9月20日，理想汽车公告，受马来西亚新冠肺炎疫情影响，理想汽车毫米波雷达供应商所采用的专用芯片严重减产。由于该芯片的供应恢复不及预期，公司预计其2021年第三季度车辆交付量约为2.45万辆，较此前预计的2.5万辆~2.6万辆交付量略低。

“总的来说，未来4个月，整个行业压力会非常大，但全年国内汽车产销出现负增长的可能性并不大，初步预判全年的市场或将弱于预期。”陈士华告诉证券时报记者，在疫情和芯片危机爆发前，车企的生产节奏都很稳定，基本以“月计划”为周期进行布局，但现在大家都是在按照“周计划”甚至“日计划”来进行生产。

业内普遍认为，汽车芯片供需失衡问题关乎着中国汽车供应链的安全问题，如果处理不好，可能会面临卡脖子的困局。

中汽协副秘书长罗军民表示，汽车产业经历过百年发展，已经形成了较为稳定的供应链体系，但随着“软件定义汽车”时代到来，原有的供应链模式正在被打破，整车企业与零部件供应链不再是上下游的关系，而是相互协作、共同开发的伙伴关系。

日前，工业和信息化部也明确表示，为了推动汽车芯片发展，下一步要继续深化开放合作，尤其是要与国外加强在技术创新、国际贸易、标准法规上的开放合作，使芯片产业链供应链按照双循环的要求进一步稳定发展，通过建立长效机制，高质量地促进汽车工业的发展。