大众对“ Cooper”回归的热烈关注度让罗孚措手不及，由此决定迅速重振Mini。将61马力、1275毫升单化油器的MG Metro发动机安装在Mini上，再添加一个机油冷却器及一个带有双排气管、消声器的三叉排气歧管，这些都能够轻松实现。唯一棘手的部分是设计一个额外的电力冷却风扇，才能让全新Cooper通过当时新推出的驾驶噪声规定。Minilite风格的合金轮毂，黑色延展型塑料轮拱，颜色对比鲜明的白色车顶， 这些细节看起来非常酷，而其余的车内装饰设计紧随最新Mini 30周年限量版的轻奢风格。
这辆车于1990年6月以6995英镑的价格推出，事实证明，罗孚Mini Cooper工厂复兴的时机是正确的。这次共有1650辆首发版汽车（英国1000辆，日本650辆），配有发动机舱盖上约翰·库珀签名的条纹装饰、玻璃天窗和双聚光灯，由于吸引力巨大而在几天内就售罄。不足为奇的是，4个月后他们推出了一款相对常规的产品，去掉了机油冷却器、发动机舱盖条纹装饰 和天窗，却只便宜了400英镑。一个月内，售出的Mini车中近三分之一都是Cooper，约翰·库珀快马加鞭地又开发了一套性能提升套件—Cooper S需额外付 出1751英镑，提供高达78马力的发动机、可调减振器以及更多轮胎选项，从而提高了操控性能。
Mini的整体销量并没有大幅增长，但消费者为每辆车支付的费用却更高，Mini Cooper的复兴以相对少的投入为罗孚带来了巨大的商机。事实上，它使该公司成为复古风潮的先锋。几年之内，罗孚也恢复了MGB生产线；20世纪90年代末， 大众推出了新款甲壳虫汽车，而美国汽车巨头克莱斯勒为其PT Cruiser家族轿车赋予强烈的20世纪50年代复古特征。
就在Cooper“华丽转身”的一年后，化油器开始从Mini的圈子里退出，这是因为Cooper的发动机改用单点燃油喷射与催化转化器作为标配。1992年5月，50马力的Mayfair和新款Sprite取代了City，998毫升发动机也被悄悄抛弃。到1994 年，所有新Mini都是燃油喷射的。从表面上看，这些汽车的确很像是活生生的古董，但在发动机舱盖下，它们至少跟上了全球汽车行业大规模减排的环保步伐。
这似乎给当时已略显过时的Mini带来了活力提升。罗孚增加了一些有价值的改进，比如1993年推出的基于Metro的前座和发动机舱盖内部释放装置，以及为Mayfair设计的非常吸引人的全宽木质仪表板。
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