1994年，使Mini汽车继续蓬勃向前的愿望得到了进一步推动。就在那一年， 英国航空航天公司（British Aerospace）对罗孚的所有权宣告终结，这家英国公司连同其在英国汽车行业的全部资产被卖给了德国宝马（BMW）。事实证明，对任何依恋Mini的粉丝以及喜欢驾驶个性汽车的用户来说，这都值得庆祝。宝马很清楚一点：Mini是罗孚内部被忽视的珍宝之一，随后宝马便立刻开始计划推出一款全新的Mini。有趣的是，宝马董事长贝恩德·毕睿德（Bernd Pischetsrieder）还是Mini之父--亚历克·伊斯哥尼斯的远亲，毕睿德本人也是一位汽车爱好者。
在宝马抵达长桥工厂后不久，Rover 100车型于1997年走到了产品周期的尽头。简单地说，这是毫无魅力可言的Metro的最后一个更名版本，100已被Mini超越，这款车原本是要在17年前取代Mini的。来自罗孚的英国设计及营销团队接受了德国慕尼黑新老板的挑战，他们要设计出尽可能有趣的创意，为Mini增添靓丽的色彩。这辆车最初的投资早在几年前就收回成本了；因此其动机并不是要从它身上榨取更多价值，而是要采用哈雷- 戴维森（Harley- Davidson）的方式来激发欲望。因为，用户已没有理由为一辆老式的哈雷摩托车支付多于 一辆新款本田汽车的钱，尽管Mini依旧充满魅力。
1996年10月，重新审视经典Mini的第一个结果很快出炉。这些丰富的变化是多年来最彻底、最有价值的一次革新。为了赶在日益严苛的新车开发规范之前推出这款产品，其散热器被重新安置在紧凑型发动机的前部—这是20世纪60年代末首次被考虑的—以助其符合新车的驾驶噪声标准。 与此同时，燃油喷射升级为多点喷射系统，以实现更清洁的排放。63马力发动机被安装在Cooper和1.3i车型上。
最重要的是对乘客安全的关注，重新设计的转向柱现在可以容纳驾驶人安全气囊，车门内侧还装有防撞梁。从车顶到油箱周围，增加了大量的隔音设计，以减少Mini在长距离行驶时对感官的不良冲击。每一款Mini都配备了全宽木质仪表板。
当然，人们熟悉的Mini外形仍无拘无束。不过，现在有大量的零部件和配件可 供选择，这样你就可以定制打造属于自己的汽车。因为当下几乎每一款Mini都可以 高度个性化，所以不会再每隔几个月就推出一款新的限量版车型（除了保罗·史密斯和40周年纪念车型）。你可以选择引人注目的全车顶方格贴，也可以选择运动套 件，包括聚光灯组和超宽车轮、轮胎和挡板（为了适应后者，一些尾翼不得不被拆掉）—悬架系统会让常规的泊车有些不适，但它看起来的确很有范儿。
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