在预热了半年之后，福特为中国市场打造的专属车型“EVOS”正式宣布了其预售价格：22.78万元-26.08万元。有意思的是，EVOS的这个价格区间几乎和锐界2.0T的产品完全重合，看上去福特方面一点也不担心两款车“内耗”。

原因其实也不难理解，锐界就是一款传统SUV产品，所有的卖点和对标都在市场上有章可循。可是EVOS就完全不一样，它不是一款可以用现有市场思维定义的车型，无论是外观造型、内饰设计还是交互体验。大概EVOS唯一让人觉得跟传统产品一样的只有2.0T+8AT动力总成。

实际上，福特方面将EVOS定义为“创新智慧出行伙伴”，甚至都没有去解释这是一款什么样的车型——既不说它是SUV，也不用轿跑、旅行车这样具有特定含义的表述。而另一方面，以这种具有科技感的表述来强调EVOS的真正核心卖点——智能化。

这次福特EVOS对智能化的呈现是由表及里的，至少坐进车内就会清晰感知到这是一款“科技含量很高”的车型。最为显著的是，它带来了当前量产车绝无仅有的1.1米超广域巨幅屏，整合12.3英寸高清仪表盘和27英寸4K中控屏。

这种一步到位，就让其他车企再也没有办法超越福特EVOS带来的科技感，因为很难有什么车型的屏幕能够设计得比EVOS还大，最多也就是打平。

毫无疑问，这种冲击感对中国消费者来说是有着巨大震撼的。或许海外市场还不能接受这么夸张的屏幕，可是中国消费者早已经被15英寸、18英寸大屏惯坏了，惟有这种横贯整个座舱的显示屏才会带来新的刺激。

当然，除了屏幕大之外，福特EVOS为这套屏幕专属打造的SYNC+ 2.0系统则是体现其智能化的真正核心。

新系统除了更强的语义识别、更快速的响应、更流畅的自然对话以外，福特还给EVOS增加了全球首款可视化虚拟人工智能助手——VPA智行伙伴。这个蓝色立体圆形符号的设计灵感来源于福特标识的经典椭圆形，成为车辆与驾驶者之间的一个沟通桥梁。

更让人觉得福特精心考量了大屏使用场景的一项是，福特EVOS首创了被称为“联合驾趣”的功能，能够实现主副驾分屏，不仅可以让主副驾协同合作，增加行车安全，还可实现主副驾独立声道，导航和娱乐互不打扰。至于手势控制、人脸识别以及海量娱乐、出行服务等功能，这些都没有被福特的软件工程师忘记，统统都有。

智能化的第三个表现则是搭载全新一代Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，这也是福特全球首款L2+自动驾驶BlueCruise主动驾驶辅助功能。按照福特的说法，配合驾驶员注意力监测系统——只要驾驶者的目光是注意到前方路面——在高速以及城市快速路的特定路段可实现长时间的准自动驾驶状态。

与此同时，和别家相比，福特EVOS也会搭载车路协同系统（V2I）。根据计划，至2021年底，福特车路协同将接入全国9大城市的智慧交通网络，这让EVOS拥有提前判断红绿灯、拥堵点等功能。

支持这些智能体验的基础则是FNV智能互联全网架构，这使得EVOS拥有整车进化的能力，超过全车95%模块支持空中升级，覆盖全功能域，包括智能座舱、智能驾驶以及动力相关模块。

这些智能体验和大家口中的新势力比起来，可以说不遑多让。甚至福特设计师还因为EVOS有进气格栅而专门设计了一套“卧龙苏醒”智能迎宾感应系统，在驾驶者靠近的一瞬间便自动开启，头尾车灯依次点亮，此时格栅如鳞甲般起伏，隐藏式门把手缓缓弹出。这种独特的仪式感，让那些只有欢迎灯光的电动车只能望“栅”兴叹。

非常关键的是，这些智能配置几乎是全系标配。即便是22.78万元的风尚版也拥有所有的安全配置和车内的27寸大屏、SYNC+ 2.0系统。而将成为主力的运动型则是提供了L2+级别的辅助驾驶系统、手势控制、面部识别、B&O音响等等，基本上做到了和高配无差别。

那么现在还有人会说，福特是一家传统势力车企吗？

或许很多人会好奇，福特EVOS拥有这么多比肩新势力的智能体验，可又搭载的是传统动力，那它的消费群体是谁呢？

其实这大概是一个多余的问题。在中国这个年销量2000万辆规模的汽车市场上，绝不仅仅只有电动车消费者才有智能化需求，并且实际上智能化和驱动形式也并没有直接关联。现在依然有90%的用户选择燃油车，所以为这些消费者打造一款智能燃油车，难道你会认为没有市场么？

文｜JackieLXX

图｜网络