昨晚（9月26日），北京现代首款MPV上市，两款发动机配置，20万元左右的价格区间，引起不小的轰动。由此，人们更加质疑采用同样动力总成的 东风悦达起亚嘉华28.89万-33.99万元的售价。

9月13日，东风悦达起亚宣布第四代嘉华正式上市，共四款车型，售价28.89万元-33.99万元。售价一出，立即引起了外界对其“定价过高”的质疑，就连东风悦达起亚总经理柳昌昇也承认：这个价格比较挑战大家对于起亚的认知。

但是东风悦达起亚表示：未来不会因为追求销量而定比较低的价格，要扭转韩系车在消费者心中“高性价比”的形象，坚持走高端路线。

那么，近20年前，嘉华经历了短暂国产后便草草收场，如今“高调回归”，就可以和别克GL8等一众强敌一争高下了吗？

9月24日，车讯网走访了北京的东风悦达起亚4S店，第四代嘉华展车被摆在展厅C位，订车客户还会被记录在 “订车风云榜”上，嘉华无疑成为了各家门店的主推车型。

在走访4S店近3小时时间里，店里冷冷清清，基本没有顾客光顾。工作人员说到，目前有一些客户预定了嘉华，等车周期大概两周，厂家没有给店里设零售指标，整体来看卖的不好不坏吧。

随后，在车讯网联系到的山西和河北两家东风悦达起亚经销商中，一位山西的经销商说，目前嘉华只卖出去一辆；而河北的经销商则表示，好歹算是开张了，定出去两辆。

作为一款刚上市的新车，嘉华被很多人认为定价“盲目乐观”，势必将影响其市场前景。

业内分析人士认为：起亚作为非主流的合资品牌，在消费者眼中，就是低价格、没档次，不但不能和主流合资品牌相提并论，想要对已经非常稳固的MPV市场造成冲击也几乎没有任何可能性。

根据悦达投资财报显示，东风悦达起亚在江苏盐城三家工厂合计产能在2015年就达到了89万辆。但是，2016年，东风悦达起亚达到65万辆销量巅峰后，便出现了断崖式下跌。2020年25万辆的销量相比2016年减少超过6成。相关数据显示，今年前8个月累计销量约10.23万辆，同比下降33.5%，全年整体销量同比下降几成定局。

销量暴跌导致库存过高，车讯网从东风悦达起亚多家4S店了解到，在众多品牌严重缺少现车的情况下，店内的现车库存比较充足，就连新上市的嘉华，部分店内也有少量现车。

销量的暴跌也直接导致了营业收入和净利润的不断下滑，2017年，东风悦达起亚的净利润由盈转亏，直到今年依然深陷亏损泥潭。数据显示，2021年上半年，东风悦达起亚营业收入71.3亿元，同比下降35.9%；归母净利润为亏损13.7亿元，亏损同比增加28%。

除了不断下滑的销量、营收以及不断加剧的亏损外，东风悦达起亚还面临一个更大问题，那就是经销商大量退网。相关资料显示，东风悦达起亚在2016年的经销商数量约为600多家，如今在网经销商数量约为400多家，减少了三分之一。这种情况在一线城市尤为突出，据了解，2016年，东风悦达起亚在北京有13家4S店，如今仅剩5家。

没销量、不赚钱，是经销商退网的直接原因。一位曾在北京某东风悦达起亚4S店工作的销售人员无奈地表示：2012年开的店，一开始生意还是很好的，但是2016年以后销量下滑严重，2017年开始亏钱。2018年，换了个更便宜的店面位置，又坚持了一年多，还是亏损。2020年，4S店彻底关了，自己只好去卖二手车了。

产能过剩、销量下滑、亏损加剧、经销商退网……东风悦达起亚在中国市场已经陷入非常被动的局面。那么，东风悦达起亚真的有能力彻底转型高端吗？河北某东风悦达起亚经销商向车讯网透露：虽然厂家说要取消低端车型，但是现在应该还在生产，他们店里也在销售，未来会如何他们也不清楚。（车讯网 孙志富 发自北京）