说到二线自主品牌比较经典的紧凑型SUV，东风风神的 AX7一直被市场消费者讨论着，这款SUV的经典之处就在于它结合了东风集团本身的资源，基于与东风合资的日系SUV平台打造，因此在各方面都体现出成熟而稳定的特征。

从2015年推出AX7到现在，东风风神已经对这款车进行了一次中期改款，改动的范围包括但不仅限于外观造型、动力系统、内饰设计等等。而这在自主品牌里也算是常规操作，不过令人惊讶的是，东风风神AX7在2020年和2021年，又连续进行了两次较大幅度的年度改款——其改动幅度不亚于中期改款。

比如在2020年更新的AX7被称之为AX7 PRO，融合了全新的家族设计，使得外观更加年轻化。而到了2021年9月26日，东风风神再一次对AX7进行了年度改款，也即是新的2022款AX7马赫版。

很显然，AX7马赫版在造型上进一步升级，大嘴进气格栅已经不打算把保守写在脸上了，进一步提高了设计辨识度，同时，更多橙色装饰和夸张的下包围，还有尾灯上的运动元素，都让AX7马赫版的气质与众不同。

除了在设计上的巧思之外，AX7马赫版作为2022款车型，在性价比上也十分突出，其上市的指导价为9.59~12.99万元，分为四款配置，相比很多一线自主品牌的紧凑型SUV都要便宜一些。

值得一提的是，除了最低配以外，其他配置全部配上了全新的高功率1.5T发动机+7速湿式双离合变速箱的动力组合，最大功率可达190ps，最大扭矩300Nm，比得上很多输出偏弱的2.0T了。

而入门的低功率1.5T则依然是150ps、230N·m，这台机子也是东风集团的“老功臣”了，成熟耐用是其最大特点。

在配置命名上，AX7马赫版也十分有意思，从入门配置到顶配，都是使用“DF21~DF51”这种经典的弹道导弹命名方式，也契合了“马赫版”这个以音速单位来命名的年度改款，让人联想起超音速的形象。

然后我们说一下这次年度改款车型调整的配置。

从DF21到DF51，这四个配置的差价刚好也是4万出头，但每个配置的差价并不是以1万元为间隔，比如最低配的低功率1.5T+6MT车型，与次低配的高功率1.5T+7DCT车型差价就有些大，除了动力系统之外，不少舒适性配置也是有差异的。

但无论是入门配置还是次低配，驾仕派都不太建议选购，主要是因为两者的配置水平都比较基础，特别是入门款，如果需要更低的价格门槛，其实在售的2019款以及2021款AX7 PRO都是不错的选择。

而次低配（11.29万）的问题主要是与次顶配（11.99万）的差价太小了，而7000元可以换来前后侧气帘、360度全景影像、皮质方向盘、前排手机无线充电、自动大灯、后视镜加热灯光功能，其中有很多配置还是后期很难加装的，可以说，这7000元的差价确实很值得。

至于12.99万的顶配，主要多了电动后备箱、12.3英寸全液晶仪表盘、前排座椅加热+通风+按摩、10扬声器等等，主要是用来提升用车品质，作用说大不大说小不小，性价比也还过得去。

因此，驾仕派最推荐购买的配置是次顶配，也即是11.99万的DF41版本。

结语：

简单介绍了AX7马赫版之后，大家应该对这款车有了概念，全新升级的动力系统是其最大的亮点，而中高配是AX7马赫版各个配置里最值得买的，如果是入门配置的话，也许PRO版本会有更高的性价比，当然，喜欢马赫版的造型和特色，但同时青睐成熟动力总成的话，入门的1.5T+6MT未必不是一个好选择。

文 | 坂道