第二代MINI（R56）每一块车身板件都是新的。发动机舱盖打开时，车头灯固定在车身上，而不是随发动机舱盖上下移动。虽然比老款车长了7厘米，但大多数尺寸差别都在几毫米之内，而更大的轮毂有助于将人们的注意力从原本笨重的车头上移开（为了可以继 续符合严格的车身正面碰撞安全规定，MINI也不得不进行重新设计）。
事实上，这款车甚至比以前更安全了，它有六个标配的安全气囊以及三点式安全带、后座ISOFIX儿童座椅紧固装置。最先进的底盘帮助其在欧洲NCAP碰撞测试中赢得了梦寐以求的五星满分评级。与驾驶相关的是电子助力转向系统和六速手动变速器。极富特色的圆形中央 仪表显示装置被保留下来，并进一步改善和增加了功能，能够容纳一个显示尺寸适中的卫星导航模块。
顾客在提车时可能没有意识到，宝马一直在不断努力，不仅通过降低制造成本的方式提高利润，而且还要满足客户的突发奇想。灵活的选配使得每一款车都与众不同，牛津工厂为每辆车建立了一套新的移动式标准生产单元系统，再加上计算机的追踪，这就意味着组装中的汽车在沿着牛津工厂生产线蜿蜒前行之际，最迟6天内，其2000个零部件中的任何一个都可被随机更换。2006年，实现第一批100辆新车交付，两年后，年产量达到232000辆。2009年，这款MINI车成为自96年 前威廉·莫里斯（William Morris）在考利建厂以来生产的第1000万辆汽车。
在2007年9月的法兰克福车展上，人们期待已久的全新 MINI Clubman首次亮相，而在两年前的车展上，MINI概念车就已经受到了热烈的追捧。这款车与1969年到1980年的Clubman并无实际联系，后者是英国利兰公司在20世纪70年代对伊斯哥尼斯Mini进行大胆升级的尝试，而这一辆却是自1982年Clubman- fronted HL悄悄退市以来的第一款旅行车。全新Clubman加长了24厘米，轴距加长8厘米—让人联想起60年代的老款Traveller和Countryman。它用两扇后门代替了其他旅行汽车的尾厢盖，而巧妙的铰链式侧对开门（当你坐在里面 时，它位于车的右侧），还被赋予了绰号“Clubdoor”。至少它让人们更痛快地进入宽敞的后座。
同样地，Clubman的实用性（32.6立方英尺的储物空间）并没有阻止 John Cooper Works（JCW）带来的性能升级，就像普通MINI和2008年推出的新款敞篷车，其软顶车顶现在可以 在18英里/时的速度行驶时，通过电动液压方式折叠。
这些JCW汽车是基于MINI Challenge Cooper S系列完成的，这意味着发动机和涡轮增压器经过特别调校而有所加强。它可以提供211马力，由于压缩比的增加，最大转矩达192磅力·英尺，在1950转/分到5500转/分之间加速时，甚至还可将转矩瞬时提升到206磅/英尺。这款车拥有惊人的加速踏板反馈，并安装了稍作调整的六速变速器和17英寸合金轮毂。标准车型和Clubman分别只需要6.5秒和6.8秒就可以达到62英里/时，并可达到148英里/时的极速；而敞篷版车型在这两方 面都略慢一点儿。作为标配，这款车拥有更强大的盘式制动器，加上牵引力控制系统和电子差速锁，在急转弯时可提供更强大的抓地力。而在相同的情况下，之前的 原版Mini车主则只能靠他们的判断力和勇气了。
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