就在今年比亚迪e平台3.0发布会的现场，比亚迪总裁王传福深深鞠躬道歉的那一幕，相信关注比亚迪的大家都还记得，且印象深刻。的确，在如今全球芯片紧张，交车困难的大背景下，能够因为客户拿不到车而亲自道歉的，也就只有比亚迪的王总裁了。不过不好意思，话说回来，实际情况是比亚迪不是因为没芯片，而是因为太火爆产能稍有不足而已。

听起来有点凡尔赛，但这确实是事实。最近身边确实有这样的一些朋友，在我的建议下，选择了秦PLUS DM-i或者唐DM-i。原本兴致勃勃开着新车玩耍的心情，硬生生变成了有钱不敢花的焦虑，害怕哪一天车到了，钱不够了。当然，这是个玩笑话，但也足以说明最近比亚迪新能源车型的火爆，尤其DM-i系列，简直是一车难求。

还有很多人不相信，先来看一组数据。8月份，比亚迪乘用车全系销量67,630辆，相比去年8月份，增长90.5%，相比7月增长18.7%，其中新能源车销量为60,508辆。也就是说，比亚迪虽然是一个国内传统自主车企，也有燃油动力单元产品，但新能源车销量目前占比高达89%，更是在7月以超越特斯拉一万多台的销量重回全球TOP 1，可见新能源引领者不是白叫的。其实，8月份也是比亚迪销量连续大幅增长的第四个月，按照这个势头下去，不难想象，9月、10月……一直到年底都会持续增长的。

前段时间跟4S店销售聊天，秦PLUS DM-i目前提车需要一定的等待时间，但面对目前这样的情况很多人还是选择等待，毕竟在如今销量大好的情况下，整体的企业产能也在逐渐提升当中。那么说到这里，可能很多人会问那么比亚迪的这份底气在哪？其实不难发现，对于这份底气和底气的来源，还是要归根于比亚迪多年来技术的耕耘和颠覆，当然也有一路以来受众群体比亚迪客户的不放弃。

快、省、静、顺、绿，这是秦PLUS DM-i的卖点总结，也是DM-i技术的精髓，也是颠覆燃油车的底气。记得我第一次去店里试驾，刚开了几百米就喜欢上这种感觉。电机主要驱动带来的安静与丝滑感，比我朋友那个轩逸好太多，加速超车只要踩就来，不用再多等待变速箱的思考。惊喜还在驾驶，比我之前开过的所有比亚迪秦系车都好。转向灵敏，响应够快，底盘还很有质感，不轻飘，即使激烈一点也能应付，要不是4S店舍不得轮胎我就开着去赛道嚯了。最后再看看我激烈驾驶后的油耗，仅仅4L多，确实有两把刷子。

所以，DM-i系列能卖这么火不是什么营销、优惠大带来的结果，而是比亚迪多年来作为国内新能源领导者在技术耕耘上，所得到的实实在在的实力，广大的消费者的认可就是底气。

或许还有人在说，比亚迪走的低价策略。呵呵一笑，比亚迪现在平均单车售价在15.18万元，已经超过大众平均售价了。汉作为比亚迪旗舰车型，起步价20万以上，上市一年多累计销售超过11万台，8月更是卖出了9,035辆。这不，最近还推出了汉5G丹拿版，需要加8000元选装。最开始我本以为加钱的人不多，谁知店里销售告诉我，购买顶配汉的客户很多都会选！哈哈，看来真香定律不会错的，啪啪打脸啊。

其中，汉作为旗舰产品，除了大气的造型、丰富的配置，最主要搭载了比亚迪自己研发的刀片电池，解决了消费者最担心的安全和续航问题。我是亲眼见过针刺试验的，刀片电池与三元锂电池，钢针扎下去一瞬间，一边浓烟滚滚，一边毫发无损，不得不感叹比亚迪多年在电池技术上的实力。当然，我也跟一些汉车主聊过，这款车确实也让他们对比亚迪有了新的认识，20多万买下，的确不亏。

“闭眼买、放心开”是在e平台3.0平台发布会上王总裁对未来比亚迪产品做出的设想。续航超1000km、百公里加速2.9S、充电5分钟续航150km、与车身融为一体的电池等等，都是e平台3.0用来解决消费者一个又一个痛点所作出的努力。未来在比亚迪e平台3.0下诞生的车将在安全、续航、充电、智能、美学方面全面超越现有的产品。

海豚作为搭载e平台3.0的首款车型，可以说亮点满满。只说一点，打开前机盖，原本十分紧凑的机舱里还是略显空旷，首创的八合一电动力总成就藏在里面，小巧且实用。高集成度的电动力总成除了可以实现极高的传动效率，提供更长的续航，还能为车内空间布局贡献一份力量。

150万销量目标难吗

有消息称，比亚迪制定了明年150万的新能源销量目标。根据今年预计90万累计订单量以及新能源市场不断增长的渗透率来看，虽然有难度，但说不定真的可以实现，这时候考验的就是产能的保证还有后续新产品实力的保持。回到眼前，如果真如王总裁所说，第四季度如果在产能上能继续爬升，迅速交付，那比亚迪销量的持续增长延续至年底不是问题，值得我们共同期待。