​8月，东风日产总体销量达95,826辆，环比增长20.8%，单看数据并不算十分亮眼，但在市场极度缺“芯”的现状下，近10万的单月销售成绩在如今尤为难能可贵。1-8月，东风日产销售总量同比增加8.2%，依旧是个表现尚可，但又有点意难平的成绩单。不过，对比其他汽车品牌乘着新能源的东风扶摇直上，以燃油车为绝对主力的日产，能够“逆势”发力，就有些嚼头了。

因疫情而持续低迷的2020年，东风日产依旧取得1,133,186辆的销售数据，实现5年连续销售破百万。不变的长情比一刹的花火更为珍贵，接连破百万的市占率，除了靠对的产品说话，更依靠和消费者说对的话。

相对于许多品牌的自说自话，东风日产善于采用消费者喜爱的方式与其沟通。今年，东风日产与贾樟柯联合打造短片《流动》，将一对夫妻作为1300万车主家庭的缩影，透过真情实感，讲述入华18年来对“人·车·生活”理念的践行和影响。此外，东风日产携手中国光绘第一人Roywang，以全球首次人车共创形式，成功挑战2021㎡巨幅光绘作品《光之天籁》，创造了全球最大光绘吉尼斯世界纪录。除了双微等传统营销渠道，东风日产也新鲜入驻了小红书、知乎等平台，追求与粉丝和消费者的全面沟通，进一步扩大营销效果。

技术日产的招牌已经在行业内立了多年，如今东风日产以“日产智行”为核心，目标定位为“智能汽车生活引领者”，布局出行领域。首当其冲的技术之一即是“超智行”，通过摄像头、毫米波雷达、行车电脑等7大控制系统，追求打造“零事故”的自动驾驶辅助系统。虽然依旧是依靠汽车的“眼睛”和“大脑”,实现安全辅助，但2018年12月新引入中国的“ProPILOT超智驾”，却已是日产20年技术积累的产物，不仅能稳定保持在车道中央，在0-144Km/h全速域也均能及时响应做到随时跟停。

另一项得意技术是“Nissan Connect超智联”，提供“远程控制”、“全时导航”等6大功能板块共59项功能。东风日产并未将车联网系统局限于代步工具，而是全场景的智能移动空间，比如在车主未上车前即可发送目的地到车载导航，下车后，汽车又可以再将步行路线推送至手机，实现更为便捷的人车生活。还有一项核心技术叫做“超变擎”，聚焦于燃油动力的突破，东风日产也是据此在市场中拼杀多年。然而，前有“双积分”的政策掣肘，后有碳达峰、碳中和的大势所趋，燃油车的发展空间不断被挤压，“技术日产”想要占据消费者的全生活周期，没有新能源技术产品的导入，前景堪忧。

其实，日产已经研发电动车70余年了。早在1947年，日本诞生的第一辆纯电动汽车TAMA就打着日产的烙印。今年上海车展，东风日产宣布引入全新一代动力系统e-POWER，这是一种输入燃油能量，电动行驶的动力技术，然而又完全不同于丰田、本田的混动。混动需要在燃油动力和电动力之间进行切换，而e-POWER技术让发动机始终处于最佳工况，只负责发电，100%用电来驱动，不需要根据情况再来切换什么时候用油、什么时候用电。它更像是一个纯电产品，唯一的区别就是不插电。显然，e-POWER是东风日产在燃油世代向纯电世代转换过程中的关键进化方案。

我见众生皆草木,唯你是青山。用加油的方式驾驭电动车是什么体验？对于那些向往纯电驾驶体验，却又有里程焦虑的用户，e-POWER的出现，解决了他们的消费需求。

当发动机不参与动力输出，而是通过燃料做功，转化为电池组的纯电动力时，得益于e-POWER所搭载的峰值扭矩500N·m以上，比同级HEV高15%以上的高性能电机，车主能够体验到如电车一般起步、超车的加速性；

此外因为发动机不参与直接驱动，运转时间也比传统HEV减少50%，e-POWER整体噪音比HEV低6分贝，静谧性也媲美纯电车型；

最后，e-POWER创造了与传统电驱路线完全不同的技术理念，发动机综合热效率技术上已经实现50%，百公里油耗可低至2.67L，在经济性和便利性中寻找平衡。因为以上优势，在日本市场的Note e-POWER，连续3年夺得该市场紧凑级车型销量冠军，而东风日产则选择自家的销量担当轩逸，在年内推出e-POWER版本，并调动“芯片”在内的所有资源，保障e-POWER轩逸顺利上市。

今年是e-POWER，明年大概率将会有纯电动汽车Ariya进入中国市场，通过e-POWER + EV两种方式，布局新能源动力系统。

大家或许没听说过Ariya，但纯电动的日产聆风曾多次摘得纯电动汽车全球销量的冠军，Ariya更像是聆风的升级版，诞生于全新的电动车平台，采用跨界轿跑的概念性SUV造型。

据日产的首席产品开发专家福田真人介绍，日产只有在产品足够成熟后才会推向市场，这也解释了东风日产为何在新能源动力方面的步伐相对慢了一些。而福田真人称Ariya采用双电机全轮驱动技术，并不会刻意追求加速性，而是注重起步和加速过程中的平稳及舒适，至于真实驾驶体验到底如何，就需要等东风日产推出Ariya试驾车型后，再为大家详细评测。

进来，东风日产动作频频，先是接纳启辰品牌，在智能网联领域提前布局，后又高层调整，由高国林接棒中方一把手，迎接智能化、电驱化的市场挑战。

如今有了革新的电动产品，东风日产在销售渠道上同样有所变化，除了现有的经销商渠道，针对极具个性的Ariya，东风日产还将学习蔚来，在核心商圈打造品牌体验展示中心，进行直营渠道的铺设。而最终效果如何，能否为新能源产品注入活力，继续在中国市场绽放光芒？就让我们拭目以待。