文 | 杜巧梅

在今年4月宣告向“科技型企业”转型五个多月后，9月26日，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）正式发布东风公司“十四五”规划。

“综合市场占有率达到16%以上并率先走向国际市场；持续提升自主乘用车事业可持续发展能力，整体规模跨越100万辆，新能源汽车销量达到100万辆规模；商用车主力企业打造高质量的行业TOP1企业、自主乘用车主力企业位居行业第一阵营；战略性新兴业务的营业收入达到集团总收入的30%以上。”东风公司董事长、党委书记竺延风发布了东风公司“十四五”规划目标。

具体来看，商用车业务方面，东风公司将新增布局高端重卡“骁龙”项目等，构建中重卡、轻卡、VAN车、皮卡等4个电动化平台。

在乘用车方面将重点打造DSMA节能汽车平台及S1、S2、S3和MORV等4个纯电动平台，以岚图品牌、M高端电动越野以及东风风神为着力点。

按照规划，到2025年，东风旗下高端电动车品牌岚图汽车产销目标由此前的15万辆提升至20万辆；东风风神销量目标由此前30万辆提升至40万辆，到2024年，风神品牌全系产品将实现100%电动化转型。

值得关注的是，尚未亮相的高端电动越野品牌M品牌也出现在了“十四五”规划之中。据了解，M品牌针对高端越野车市场。与岚图品牌类似，未来M品牌将作为独立公司运作。目前已知规划了一款新车，首款车型代号为“M18”，且即将进入生产规划阶段。

新能源百万销量目标如何实现？

今年以来，新能源汽车市场的发展速度超出预期。

根据去年发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，到2025年，新能源汽车新车销售量占比将达到20%。日前，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌表示，这一目标将在明年提前实现。

中国汽车工业协会数据显示，从今年年初开始，我国新能源汽车的渗透率一路飙升，从1月的8.14%飙升至8月的19.78%。

作为引领汽车市场发展的重要趋势，中国车企纷纷提出2025年的目标与规划，加速在新赛道的布局。

从目前三个汽车央企发布的“十四五”目标来看，一汽集团确立了到2025年营收过万亿、红旗品牌销量超过百万辆、自主品牌超过200万辆、新能源汽车超过100万辆、到2030年争取实现绝大部分自主乘用车电动化的目标；长安汽车确立了自主乘用车300万辆、新能源汽车105万辆的目标。

东风方面，到2025年，全新电动车品牌岚图汽车产销目标为20万辆，到2024年，风神品牌全系产品将实现100%电动化转型。

不过，从目前中国新能源汽车市场的结构来看，无论是与特斯拉、蔚来等新造车企业还是比亚迪、长城、上汽通用五菱等传统车企相比，当下三大汽车央企在新能源汽车领域并不占优势。

“东风新能源汽车的业务布局和商品布局基本完成，平台、技术和资源的体系能力基本形成，打造了具有东风特色的新能源汽车发展模式。目前东风已经形成了经济型、中、高端的商品布局，实现了主流市场的全覆盖，新能源乘用车在售车型达到30多款，市场保有量接近40万辆。”日前，竺延风表示。

据了解，截至目前，东风风神拥有EX1、E60、E70与奕炫EV 4款新能源车，东风风行拥有T1 ev、S50 ev、菱智M5 ev 3款新能源车，高端品牌岚图首款车型 岚图FREE已正式上市。

此外，自 2021 年起，岚图每年将向市场投放至少一款新车，今后 5 年，品牌产品将涵盖轿车、SUV、MPV 等多个细分市场，不断扩展高端电动汽车的产品阵容。

不过，与长安、一汽相似，尽管起步较早、车型布局相对完善，但在销量上，却未见“爆款”车型。

数据显示，今年上半年，东风旗下新能源车型累计销量约4.5万辆，其中新能源乘用车销量仅为3.86万辆；而岚图FREE自8月开启交付至今，累计交付量虽已超3600辆，但与单月交付量已经突破9000辆的理想ONE相比，岚图FREE面对的压力并不小。

“新能源汽车产业面临着新的发展趋势。我国新能源汽车渗透率已经超过10%，自主品牌新能源汽车市场渗透率为35%，新能源汽车快速普及的‘窗口期’已经打开。”今年9月16日，竺延风在2021世界新能源汽车大会（WNEVC）上曾表示，创新、协同、安全和开放是东风汽车发展的根本路径，也是应对新能源汽车从政策引领到市场引领的转变。

千亿研发投入聚焦前瞻业务

“我国汽车产业仍处于重要战略机遇期，并加快向科技自立自强和高质量发展方向演进，但也面临风险挑战和创新需求交织、‘危’与‘机’并存的发展形势。”

竺延风表示，全球疫情影响和供应链安全风险带来的挑战影响深远。新冠肺炎疫情全球大流行，带来更多不确定、不可控、非传统的外部风险因素，且未来的影响仍无法估量。今年以来，全球汽车芯片资源严重短缺，大部分汽车企业因供货不足而减量、减产，钢铁、贵金属等原材料价格大幅波动，对汽车产业链供应链安全可控敲响了警钟。

为此，“十四五”期间，东风公司研发投入达到千亿元，自主品牌研发投入强度不低于6%，着重加强造型能力、新能源智能网联测试能力、软件技术和软件工程能力建设。

其中，聚焦电池租赁、运营、大数据分析管理、技术服务和电池梯次利用业务等方面，东风公司、中国一汽、中国三峡、武汉经开区共同出资8亿元，组建电池管理科技公司，未来五年累计总投资规模预计达到100亿元以上。

氢能方面，目前，东风完成了80kW燃料电池系统开发，实现了电堆零下20℃无辅助热源冷启动，推出了110kW 6X4氢燃料电池牵引车，即将在武汉、佛山率先示范运营东风风神AX7氢燃料汽车。未来三年，东风还将推出120kW及以上高性能大功率电堆，掌握电堆催化剂、膜电极、双极板等关键核心技术。

而以东风公司和武汉开发区牵头，以武汉开发区为核心的东风自动驾驶领航项目在项目一期投放60辆自动驾驶汽车、测试里程超过100万公里的基础上，二期项目正式启动，未来两年，将逐步投放自动驾驶车辆不少于200台，并扩展到武汉市重点区域进行规模化示范运营。未来5年，将形成智能网联核心产业规模达100亿元，带动相关产业规模达1000亿元。

按照规划，到2025年，东风公司车联网技术新车搭载率提升到80%以上；L2-L3新车渗透率提升至50%以上，L4级智能驾驶汽车实现规模化示范运营。

在汽车芯片、智能驾驶领域，东风公司与中国信科达成战略合作，以汽车MCU芯片为合作重点，共建汽车芯片联合实验室，推进车规级MCU芯片在武汉落地布局。同时，双方将聚焦汽车芯片、智能驾驶、通信基础设施、示范运营等4个领域，为智能汽车进行网联赋能。

此外，东风公司还与松山湖实验室、武汉理工大学等科研机构共建联合实验室，打造先进材料应用研究和成果转化的技术工作平台。