当下，新能源汽车的发展风生水起。据中国汽车工业协会的统计数据，8月新能源汽车的渗透率已经达到了19.78%。近日，公安部也表示，今年新注册的新能源汽车数量达到了187万辆，占新注册汽车总量的9.2%。而在整体乘用车市场上占有率已达四成以上的自主品牌们在新能源领域的表现如何呢？面对着特斯拉还有一众新势力们的进攻，传统自主车企们虽然攻势没有那么凌厉，但春风化雨，很多事情都在悄悄地发生着改变。

接下来，车市随笔就从销量、品牌、技术、合作等四个方面来和大家简单聊聊这个问题。

销量

作为衡量市场地位的重要指标之一，销量往往是最受重视的。从目前公布的数据来看，多家头部自主车企的新能源车月销量都处在万辆上下，比如吉利8月销量为8201辆，长城为12163辆，长安是10201辆。而在这方面有两家表现比较突出，一个是比亚迪，一个是上汽通用五菱。由于完全掌握电池、电机、电控三电的完整知识产权，再加上刀片电池、DM-i等硬核科技，而且入场已久，深耕有时，比亚迪已经成为自主车企在新能源领域的代表，其8月的新能源乘用车的销量达到了60508辆。

五菱也是自主品牌在新能源车方面的重要代表，基于丰富而成熟的成本控制经验以及对于新能源微车的嗅觉把握，其把小型纯电车作为拓展的重点领域，五菱MINI自从诞生以来，已有一年之久，销量水涨船高，在9月2日上市一周年之际，官方宣布，其销量已经累计达到了37万辆。不过，虽然数据可观，但利润贡献有限，其更大的意义还在于弥补上汽集团的负积分。同时，如何实现从低端向高端的跃迁，也是摆在五菱面前的一道难题。

具体到车型上，目前，在每期的乘联会新能源乘用车销售十五强榜单上，除了特斯拉的两款车之外，基本上都被传统自主品牌以及新势力的车型所占据。不过，对于多家头部自主车企来说，纯电动小车还是绝对的主力，而且销量往往占有较大比例。五菱MINI自是不必多言。欧拉黑猫、奔奔EV、奇瑞小蚂蚁、上汽科莱威等都是各家重要的销量担当，同时也是榜单的常客。五菱做了一个好榜样，自然引得众家关注参与，同时，技术门槛低也是一个重要的因素。最起码能在这个市场里获得足够的存在感。

不过，对于纯电动小车的追求也并不绝对，对于中高端车型的发力是头部自主车企们在新能源领域的另一个重要进攻方向。比亚迪汉EV今年1-8月累计销量达到50707辆，作为一款自主中大型轿车，能有这个成绩殊为不易。比亚迪宋系列与比亚迪秦系列则发力紧凑型车市场，刀片电池、DM-i技术等独门绝技的加持，再加上产能的持续爬坡，令其在销量上持续走高，特别是比亚迪宋在8月的SUV榜单上已经上升到第二位，隐隐有冲击冠军之势。而广汽埃安的埃安S也是持续占据月销榜前列，成为厂家销量的重要支柱。大空间、丰富的科技配置等因素使得其保持了稳定的销量。

品牌

除了在车型上做文章，重起炉灶，另建高端品牌也是众家自主车企的选择。毕竟，在新能源乘用车市场上，消费升级，高端化的趋势愈加显著，新品牌更有助于消费者摆脱固有的品牌印象，建立新的认知，从而更快速地开拓市场。

吉利在几何之外，推出了极氪，首款车ZEEKR 001将于10月中旬启动量产，多项耀眼科技加持，豪华配置加身，10月下旬交付。定制化需求更是为消费者带来更多新鲜体验。此外，极氪的投资者中还出现了B站的名字，推进互联网化，对于年轻消费者的重视可见一斑。

长安在长安蔚来的基础上携手宁德时代、华为推出了阿维塔，聚力智能高端市场，首款车E11搭载了华为HI（Huawei Inside）全栈智能汽车解决方案和宁德时代最新的电动化技术。

比亚迪的高端品牌则预计会在年底有更有更多消息。据此前的消息，比亚迪将在今年年底公布高端品牌成立，新品牌将独立运作，有自己的销售网络。

此外，上汽集团推出了智己，东风集团打造了岚图，北汽推出了极狐也都致力于高端智能电动汽车的开发与拓展。

从目前传统自主品牌推出的高端新能源品牌来看，它们基本都是独立运营，在运作与管理上也体现出更多互联网思维与元素，被视为自家集团高端之路的重要携手，得到了大力的支持。目前来看，各家新车还没有大规模量产上市，具体成色，还有待市场检验。但无论如何，向高端迈进的脚步是必要而正确的。

技术

新品牌的运营、新车的推出都离不开有力的技术支持。在智能化、纯电动、混动技术方面，自主车企们都有着不小的投入，推出了各具特色的技术平台（系统）。比如比亚迪的DM-i与DM-p，长城的柠檬混动DHT、长安的蓝鲸iDD、奇瑞鲲鹏DHT、吉利的GHS2.0等都聚焦混动技术，以适应从纯燃油车向纯电车过渡的政策与市场需求。

在纯电技术方面，比亚迪e3.0、吉利SEA浩瀚架构、长城ME平台、奇瑞新能源@LIFE平台等自主纯电平台（架构）都耗费巨资打造，各有千秋，在能耗、安全性、集成化、轻量化、智能化等方面展现了一定的优势，比如，比亚迪e3.0全系标配刀片电池，且电池与车身一体化设计，具备纯电专属传力路径，配备-30~60℃宽域工作温度的热泵空调，有效克服冬季续航严重缩减的问题；奇瑞新能源@LIFE平台深入发展全铝车身，等等，为纯电动车的后续开发打下坚实的技术基础。

合作

伴随着智能化、电动化、网联化的持续推进，合作越来越成为一种必要。于车企而言，自己单打独斗闯天下的方式早已经不适应当下的市场，合作愈加普遍。诸多自主品牌都建立了自己的朋友圈来应对汽车产业发展的大趋势。长城汽车与宁德时代达成十年合作的战略协议。如前所述，长安与宁德时代、华为共同打造新的高端品牌。而且长安汽车的合作伙伴还包括腾讯、中国移动、科大讯飞等，共同拓展智能网联汽车生态。长安汽车还与一汽、东风成立中汽创智，努力实现核心技术自主可控和可持续发展。奔驰、丰田、滴滴等企业与比亚迪合作，基于e平台打造纯电动车型。

北汽新能源、小康赛力斯借着与华为的自动驾驶着实火了一段时间。近日，北汽新能源还与华为签订了8年的长期合作协议，巩固在产品研发与营销方面的合作。吉利与百度合作打造集度汽车。同时，吉利还与奔驰、雷诺、FF、富士康、京东等汽车圈内外企业有着不同形式、程度不一的合作，多点出击，寻求更多可能。

篇幅所限，自主车企的更多合作就不一一列出了。在新能源时代，自主车企的合作伙伴包括车企、ICT企业、新能源产业链企业等等，优势互补、提升竞争力，抑或强化智能网联水平，节约研发成本，还有稳定供应链，紧密绑定等等都是应有之义。开放、合作、共享本就是互联网时代的特色。

写在最后

区区短文，难以尽述自主车企在新能源时代的全貌。新的时代，意味着新的机会，更有全新的挑战，从当下的市场来看，自主品牌们似乎稍稍占了点先手。但笑到最后才笑得最好。长跑才刚刚起步，一路上的坚持更为重要。风云变幻的国际环境，持续反复的疫情，各种零件、原材料价格的起起伏伏等等因素都在考验着自主车企们的应变能力与运作水平，由自主品牌们先手培育的庞大市场、灵活的经营机制、在智能化与电动化上的持续投入，这些都十分有利于自主车企们新能源车版图的拓展。有理由相信，传统自主车企们会在新时代里有令人更称道的表现。

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