9月29日魏牌 玛奇朵上市后，针对玛奇朵车型未来在汽车市场会遇到哪些问题，及未来玛奇朵车型发展趋势等问题，对魏牌CMO 乔心昱、魏牌玛奇朵营销总监 谢井莹及魏牌玛奇朵产品总监 王波三位高层人员进行群访。

记者：玛奇朵上市代表了我们魏牌智能混动落地，这样的话对于我们魏品牌有哪些影响？

乔心昱：首先从国家的大趋势来看，去年国家已经制定了，碳中和、碳达峰的目标。我们相信整个行业未来的发展，一定是朝着这个方向去做的。如果你真的想实现减碳的目标，汽车行业非常重要。我看过一个报告，交通运输这一块，它所占的碳排放的贡献值是非常高的，那也就意味着，国家现在已经说了方向，未来在整个汽车行业都要朝着这个政策，环保的方面去发展。魏牌未来就是全系混动的架构，包括已经上市的搭载了48V轻混的摩卡，以及这次玛奇朵HEV，在第4季度，我们还会发布插混车型。未来不管我们的品类如何扩展，混动是我们整体战略布局中非常重要的部分。

记者：玛奇朵这款车定位如何？

王波：玛奇朵定位新一代的智能混动SUV，针对新一代的智能混动我们从三个方面去解读，第一个是秉承着品牌的，全面换新以后新一代的智能汽车，这个是我们新一代的解读，第二个，相对于市场上的混动来说，市场现在主要是日系技术，玛奇朵是首款搭载智能混动混连技术的产品，所以相对于现有的混动技术也是有明显的区别，这是混动的解读。第三个，智能混动DHT是我们全球首创的混连双电机的架构，具备了全速域、全场景下的效能最优，相对于市场上的混动技术，在保证能效的情况下，动力表现也非常出色，包括我们直驱能力会更强，这是智能方面的解读。

记者：下一阶段玛奇朵在营销方面还有哪些新创意？

谢井莹：大家也看到了我们这款车的定位，趣玩无界，玛力全开。年轻人敢想敢为，敢想敢闯，能把想法变成行动，很即时性，比如说想到一个东西，就想把它变现，或者马上就行动。我们想跟年轻人沟通，所以玛奇朵会以千里玛的概念和用户拉近距离，通过丰富多彩的旅行等生活场景，把我们产品的智能、技术和设计，跟年轻人深度沟通未来。针对于全新产品和技术的推出，我们在终端和厂家端，也都在思考如何让大家真的把这匹“玛”试起来。现在在全国经销商端，开展了两项比较重要的体验IP。第一个，真正的技术，一定是结合用户真实场景的，所以说我们在所有终端跟厂家IP端开展了不试不卖，还能赢取精美的星巴克咖啡杯和环球影城528元欢乐金，让全国的年轻人都能当伯乐。第二个，我们在上市活动中，释放了用户节油挑战赛。后续也会围绕着体验去做。不管是在全国还是在重点区域，把体验这个点做透。

记者：目前玛奇朵已经上市了，现在全国4S店到店情况，以及后续的交付日期？

谢井莹：首先我们终端的样车和试驾车已经配备将近一个月了，我们为了保证全新产品，我们启用了山东日照的智慧工厂，全新的生产工艺，产能是可以满足的，只不过今年我们在行业内也遇到了芯片问题，我们正在逐步缓解。从10月初，用户的订单车已经源源不断地往终端发运，预计在十一之后，用户都可以陆续提车，后续我们的供应基本是没有问题的。

记者：说走就走的生活态度，咱们这个想给用户传递哪方面的信息呢？

乔心昱：1100公里本身的长续航，基本上不用加油，不用考虑太多，我们说走就可以。另外一方面，这款车在驾驶舒适上，各位媒体老师可能参加过我们的试驾，快、顺、静、省加在一起，才能够带来完整地驾驶愉悦感。另外，它本身所带的智能化的配置，是从我们旗舰车型摩卡搬运过来的。无论你在智能驾驶辅助领域，还有智能座舱方面，它确实做的很强。它这里面有G档智能空间，让整个开车过程中大家非常轻松愉快，平常也可以找小魏同学开个玩笑，它有很多后台的云语音包，有很多的答案会非常有意思。

记者：魏牌作为长城汽车向上的代表，接下来会有什么继续向上突破的点？魏一直在智能科技比较领先的，打造智能座舱也是比较早的，未来有什么更多吸引人眼球而且大幅超越同级的一些规划？

乔心昱：从摩卡到玛奇朵，我们三杯咖啡的产品阵营，已经完成了两份。一个代表的是智能出行，一个代表的是智能混动，这些，都是技术优势积累的结果。高阶智能尤其是高阶智能驾车辅助，以及全系混动，都是我们的技术底层支撑。从本身产品角度来看，未来，我们的产品肯定会突破现有格局，比如在成都车展上亮相的全新复古潮驾，就受到了很大的关注，另外在很快到来的广州车展，我们也会亮相另外一个产品，大概从今年年底开始到明年的这段时间，我们会不断扩大自己的产品阵营。我们现在也在搭建一个直接与用户接触的APP和社群，在APP上，我们有45万用户，但注册量现在已经接近90万了，日活能做到13%，这个数字比很多商业化APP还要大。此外，我们搭建了超过4000个用户社群，可以及时听取用户反馈。

记者：未来将会推混动车型，但是相对丰田、本田有什么差异？

王波：丰田现在主要是功率分流，基本原理就是通过发动机不停地去调速，但是这个过程，它会有一部分能量损失，整体架构的效率可能相对比较低，同时在高速的时候在加速能力上可能相对有点弱。本田是串并联的结构，它现在本身架构上也有一定的相当不完善的地方，比如，在40km/h到60km/h的时候，它通过发动机发电进行调速，同时它在中高速的时候无法实现发动机直驱，受限于本身架构，无法实现多种驱动形式的叠加，整体表现相对比较弱。玛奇朵现在搭载的智能混动DHT，是由双电机和两挡动力直驱架构，两挡能适应更宽泛的速度。比如，动力挡会运作在车辆加速时段，当车辆达到一定速度巡航时，两挡DHT就会切换到经济档，这样的话我们才能在兼顾油耗的同时，有更多的保障动力性，我们能够实现动力传递更短，发动直驱能力更强的优势。

记者：现在玛奇朵通过线上的运营方式以及各种线上的活动，魏牌渠道建设趋于多样性，那么魏牌渠道建设做了哪些工作？

乔心昱：对于渠道来讲，我们分为线上渠道和线下渠道。线上渠道方面，我们产品的购买用户，基本都是通过魏APP下单，大家除了可以在魏APP上看到直播、社群、活动、信息之外，未来我们所有的车型都将支持线上查询订单、生产状态等，这种方式所带来的好处就是，用户能时刻掌握，下单之后的，比如从接单到生产、到运输到最后的交车，所有的过程他都能看得到。从线下的渠道来讲，魏牌未来也会做一些变革，首先是未来品类的不断扩大，整体渠道会做一些结构性的调整，会引入中国百强经销商，与现在目前的经销商网络，一起服务好用户。另外，我们也会尝试一些造车新势力的直营模式，包括合营和直营这种模式。

记者：玛奇朵PHEV大概什么时候上市，并且它跟摩卡有什么区别？

王波：玛奇朵PHEV版规划可能是在第四季度推出市场，摩卡现在搭载的48V轻混架构，整体架构都是一样的，都是基于我们刚才说的混动。在那个整体架构上，具备HEV和PHEV架构两种动力组合形式，涵盖1.5L或1.5T搭配DHT、1.5T搭配DHT+P4三种混动组合。摩卡后期规划的1.5T+P4的PHEV，它整体的续航大概在200km左右，续航非常长了，所有的架构里面带来的用户体验，油耗也非常低，相对于以往的PHEV体验是非常好的。

记者：未来的中国高端品牌深入情况，在中国高端品牌整个领域有没有一个目标？就是要达到什么地位之类的？

乔心昱：现在不只芯片，其实在整体零部件供应上，全球车企都是比较困难的一个阶段。但是现在我们正在积极解决，到四季度的时候，我们相信会有缓解，至少对玛奇朵这款车来讲。销售目标，我希望玛奇朵能够真正进入到中国混动产品的第一阵营。未来技术，我们在2022年和2023年，会逐步完善品牌产品布局，我们预计的销量目标是未来能够冲到65万（每年），但是这个是要完成所有产品布局之后达到的一个最终的目标。

记者：双电机架构本田已经用到了，自主品牌在今年上半年的时候大面积涌现这个技术，而且做的都比本田更复杂，更先进，这十年中咱们研发的时候遇到的困难是什么？

王波：玛奇朵现在智能混动DHT不是简单的那种结构，我们是全球首创的一个架构，整体的设计，我们通过研发设计验证各个环节，通过多方面的研究，结合着刚才乔总说的正确的要求，提前布局技术，也是我们在长远未来的重要的一个技术指导。