5年前，绝对没有人想到，一块小小的芯片，竟然会牵动如此多行业和企业的心。时至今日，芯片短缺的问题依旧，乃至愈演愈烈。俗话说，狗急跳墙，那么人急了会怎么办呢？今天，我们就一起来盘一盘，在“缺芯眼”之下，出现的那些“奇葩”事件。

我们听说过贷款分期买车，但我们或许没听说过买车还能分开买。

据相关信息透露，由于马来西亚疫情影响了毫米波雷达芯片的供应，影响了理想ONE的生产和准时交付。因此，理想汽车推出了“先交付后补装雷达”的新交付方案。

即针对原定10月-11月交付的用户，可选择交付3雷达版本车型（1个前正向+2个后角毫米波雷达），并计划在12月至春节期间补齐另外两个雷达，但3雷达车型自动并线和前方横穿车辆预警不可用，其他自动驾驶辅助功能均可正常使用。

反过来看，这样的操作其实和贷款买车也没什么不同，唯一的区别或许就是贷款买车要给银行利息，而理想汽车拆开来卖，车主却拿不到任何的“利息”。因此，这种操作会带来多大的争议，我们轻易就能够想象到，然而理想汽车也是有苦难言。

有媒体报道，理想汽车从一些不为人知的渠道购买了一些EPB芯片，也就是电子驻车系统的控制芯片。但是这些芯片有一个地方很不同寻常，那就是价格。

一般而言，EPB芯片的正常价格约为6元/片，后来有消息称这个价格报道有误，一般这种芯片也在40元以上人民币。但是不管是6元还是40元，在理想汽车这里的收购价格竟然达到了约5000元/片。

当然，这个消息也已经被理想官方否认了，但正所谓无风不起浪，虽然理想没有花这样的大价钱去买芯片，可芯片短缺依旧是妥妥的事实。以至于理想汽车做出了现在这种把车“分开”来卖的决定，不得不说这可是汽车市场头一遭。

对于新车加价，很多人都习以为常，但二手车加价，又有多少款车有这样的待遇？如今，在芯片短缺的情况下，这种情况已经开始普遍出现。

据央视报道，北京的一家二手车销售门店的相关负责人表示，部分品牌车型的收购价都超过了开票价。早前，宝马汽车、奔驰汽车、奥迪汽车等经销商都采取按照发票价回收二手车的活动。

之所以有这种情况出现，自然与芯片短缺有关。因为芯片短缺，所以导致车企减产乃至停产，新车没办法交付，急用车的用户当然就会将目光投向别的地方，比如二手车市场。有需求出现，供给端自然会抬价。

据悉，二手车市场接受了大量来自新车端的“需求订单”，呈现年中大热。今年6月，我国二手车市场交易量152.69万辆，同比提升24.09%。当然，这仅限于燃油车领域，新能源二手车依旧门可罗雀。

顺带提一嘴，特斯拉也有幸在这次缺芯潮中难得地“加价”了。10月7日，特斯拉也表达了对于近期的提价的看法，其表示由于供应链的成本压力，不得不暂时提价，希望芯片短缺“将很快缓解”。对此我只想感叹，这一批车主可算不是“韭菜”了！

上面提到，需求增大，供给压力提起来之后，价格也会水涨船高。放在古代，这样的做法天经地义，但在法治社会的当下，这不但是不道德的行为，更是会遭到国家的市场监督局处罚。

今年9月，国家市场监管总局依法对上海锲特电子有限公司、上海诚胜实业有限公司、深圳市誉畅科技有限公司三家汽车芯片经销企业哄抬汽车芯片价格行为共处250万元人民币罚款。经查，上海锲特、上海诚胜、深圳誉畅3家经销企业大幅加价销售部分汽车芯片，如进价不到10元的芯片，以400多元的高价销售，涨幅达40倍。而在供需平衡交易条件下，汽车芯片贸易商的加价率一般为7%-10%。

此前，中汽协副秘书长陈士华曾表示，6月份到8月份是芯片短缺影响最大的时段，随着国家层面对哄抬芯片价格等的监管，芯片短缺的情况会逐步缓解。只可惜，上面3家企业已经等不到那个时候了，也希望其他的企业能够引以为戒，少做这种不道德且违法的事。

而且，虽然说成本水涨船高而车辆价格不变，能够让消费者觉得车企厚道。但对于大部分消费者来说，依旧会希望市场能够恢复到缺芯前的稳定环境中。毕竟从本质上讲，现在的情况是车企有苦自己知，但消费者不但没有实质上的利好，还出现了“买不到车”的情况。因此，让汽车回归常态，绝对会是大部分消费者和企业共同的愿景。

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