都说人类是不知足的动物，从两条腿走路到四条腿的马，再到靠蒸汽机、内燃机驱动的四轮汽车。驱动人们出行变革的基础动力是：站在不如坐着，坐着不如躺着，开动脑筋，努力偷懒。

如今，随着人工智能的理论正在不断成熟，汽车智能化时代也正在向我们迈进。这就意味着，以后开车，连脑子都可以“省”下来了。不过，凡事都是一把双刃剑，在各大汽车厂商给我们生动描绘未来场景的同时，消费者也应该时刻保持头脑冷静，辩证地看待这一新兴事物。毕竟，“小毛病层出不穷，大毛病随时降临”是当前电动汽车最现实的写照。

说到智能汽车，大家第一个想到的便是自动驾驶。特斯拉定义的L5级自动驾驶把汽车描述成了犹如擎天柱般的智能机器人，充满科幻色彩。

理想很丰满，现实很骨感。在中国汽车消费市场，不少车企将下属电动汽车产品的宣传定位为L3级（有条件的自动驾驶），甚至L4级（高度自动驾驶），但事实是，受汽车的眼睛：雷达技术的限制，开启自动驾驶辅助功能以后，车主仍要全神贯注握紧方向盘，时刻注意接管车辆，否则，追个尾什么的还算小事，但万一在速度过快的高速路上，一个不留神还可能会酿成重大交通事故。

说好的自动驾驶解放双手，最终因为法规和技术妥协而让你最终紧握方向盘。因为只要没握住方向盘，所有责任都归于驾驶者而不是车载系统和厂商。

和燃油车车主不同，拥有电动汽车的车主可没有“说走就走”的底气。目的地酒店是否提供充服务？沿途的高速服务区有多少充电桩？长假车多时要不要避开充电排队高峰……在刚刚结束的国庆长假期间，微信朋友圈还流传着“我到家了，朋友的新能源电动车还在高速公路服务区排队充电”的真实段子。

虽然说如今电动汽车充电技术有了长足的进步，但不管哪种充电方式，跟燃油车相比都不能相提并论，燃油车只需要5分钟就可以加满，恢复到100%的续航，而且加油站数量众多，也非常方便。

相比而言，目前比较主流的快充水平是30分钟可以充满80%的电量，这还没考虑快充给电池带来的寿命损耗。此外，数据显示，在冬季气温极寒时，电动汽车的续航里程会下降10-20%，等于是将电动汽车车主置于出行与季节双重焦虑的尴尬境地。

在不可逆的智能化浪潮下，大家纷纷拿出自己的多年积蓄，积极拥抱智能时代。但让人齿冷的是，众多车企却把消费者当成小白鼠，在技术不成熟的背景下，将智能驾驶变成了“智障”体验。据悉，工信部已经启动研究传统燃油车的退出时间表，智能汽车的革新刻不容缓。得民心者得天下，未来，不管是传统车企还是新势力，只有打造更加智能的产品，给消费者带来更好的体验才能在市场上生存下去。