说到吉利汽车，在大家心中是什么样的一个印象呢？反正在我这个90后的眼中，从小时候认识吉利汽车开始，是一步步亲眼看到了吉利汽车从一个质量差、水货、开出去丢人的汽车品牌，发展到了现在一个家喻户晓、品质过硬，技术实力领先的全球性汽车集团，一个庞大的吉利帝国。吉利汽车在近几年来一度拥有这"中国神车"光环，热衷于收购各类国际品牌，成功通过"买买买"的方式进军全球汽车市场。然而看似正处于巅峰时期的吉利，背后却暗藏着危机...

根据吉利官方数据显示，吉利汽车9月份的销量数据为103936辆，环比上升约18%，1-9月总销量则为921796辆，同比上升约5.3%，完成吉利汽车全年目标销量153万辆60%，但看似还不错的成绩并不能掩盖吉利汽车目前的困境。

比如吉利汽车的净利润增长幅度是小于营收状况的，且增速呈现放缓态势；再比如在今年第二季度，吉利汽车的销售表现出现了明显下滑趋势。拿下滑最严重的6月举例，吉利汽车销量同比下滑9%至10.02万辆。这些数据除了表明目前市场环境的恶劣以外，更是显现出了吉利汽车表面稳健下所面临的困境。

新能源产品力不足，市场表现乏力

其实吉利汽车很早就开始了在新能源汽车市场的布局，2015年吉利汽车便提出了新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”。彼时，吉利的目标是“2020年新能源汽车销量占整体销量超90%”。事到如今吉利的“5年之约”却未能兑现。根据官方数据显示，2020年几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源产品总销量仅为6.81万辆，占当年总销量的5.16%。

根据2021年上半年吉利汽车的年报显示，其新能源汽车合计销量仅仅为34360辆，在整体销量中的占比仅为5.45%，下半年有继续下滑的趋势。相比之下，长城汽车旗下的欧拉品牌2021年上半年累计销售5.3万辆新能源汽车，同比增长近6倍；广汽集团的埃安品牌交出了4.48万台的亮眼成绩，同比增长高达128%。更不用说比亚迪等重心原本就在新能源领域的品牌，所以从数据来看，吉利汽车新能源距离领先的汽车品牌差距明显。

那么2015年就开始布局新能源的吉利为何如今却落后像长城、广汽埃安这样的后起之秀呢？其实最大的问题还是产品力不足。仔细回顾不难发现，从吉利汽车的首款新能源车帝豪新能源，到枫叶30X再到几何系列，过去6年间，吉利所有的电动车产品全部都是“油改电”的产品。

而这种“油改电”的产品从诞生之始就存在续航短、充电慢、底盘不稳定、操控性差等短板。而几何系列车型的推出本有望改善吉利在新能源市场的颓废，可2020年初受疫情影响，几何汽车的库存难以消化，销量不太乐观的几何只好销往B端市场，这毫无疑问是在远离新能源市场的核心C端消费者。

所以在新能源领域，吉利汽车可谓是起个大早，赶个晚集，作为自主品牌的领头羊，吉利汽车并没有在新能源赛道展现出应有的实力。更严重的是，随着造车新势力攻城略地，合资品牌新能源产品蓄势而发，国内新能源汽车市场的竞争愈加激烈，留给吉利的市场空间已不多，如果这一次新能源销量还不上来，吉利汽车前进的阻力将越来越大。

多款新车遇冷，品牌向上难

其实最近一年吉利可以说是不断的在推出明星车型，一些新车热度和呼声都非常高，比如去年底推出的星瑞可以说口碑销量双丰收，而今年上海车展上亮相的星越L产品实力也非常硬核，然而这些明星车型却没有给吉利汽车在销量上带来帮助。当你仔细研究一下吉利的车型销量构成后会发现，星瑞、星越L这些车型虽然给吉利带来了极大的热度，但最终市场上真正走量的却依然是帝豪、博越等这些更加低端、久未换代、非常老旧的车型。

此外，吉利的车型在布局上也一直存在着不小的问题，目前可以说是吉利汽车从3.0时代转型到4.0时代过程。所以吉利今年推出了很多新车，比如全新吉利帝豪，这款车过去为吉利汽车贡献了很多的销量。同时4.0时代的吉利一心想着品牌向上，走全面中高端化的路线，比如吉利星瑞，吉利星越L等售价更高的车型。

然而当价格达到了10几万甚至20万，消费者在买车的时候很自然的就会拿这些车型跟很多合资品牌来对比。不得不说有很大一部分消费者就会因为品牌的原因而最终选择了合资品牌。这也让吉利汽车损失了一些预算不高的用户。曾经高性价比的吉利如今已经一去不复返了。在4.0时代下的吉利新车，没有13万以上的预算，根本买不到一台高品质的汽车。

吉利该如何破局？

其实吉利汽车的问题，其公司内部高层早就看在眼里了，在今年上半年的财报发布会上，吉利汽车公开了公司未来五年发展规划：2025年销量目标为365万辆，电动汽车占比超过30%，市场占有率位居中国品牌第一。这也意味着吉利汽车到2025年的销量目标接近110万辆，按照上半年3万辆左右的成绩折算，其未来5年新能源汽车销量必须要增长16倍。所以目前来看吉利汽车首先就是要在属于未来的新能源市场奋起直追，取消油改电的思路，研发纯电动车平台，甚至推出全新的新能源品牌都是相比目前来说更好的选择。

吉利汽车除了在新能源上要奋起直追以外，短期来看依旧是销量支柱的燃油车产品序列仍然是最重要的，所以如何去优化现有的车型序列，让产品不在有严重的重叠或者断档，售价区间和不同级别车型对应的市场更加合理，这都是吉利汽车迫切面临需要赶快解决的问题。此外吉利汽车近几年来还曝出了不少丑闻，比如在销量下滑阶段，生产线上还在马不停蹄地出产，吉利汽车的库存骤然变多，却又不能够继续向经销商大量压库存，万般无奈之下，吉利集团将魔爪伸向了效忠集团的员工，企图通过"共担激励"的洗脑让员工心甘情愿为吉利清库存，自掏腰包买入吉利生产的即将要不满足国家排放标准的国五车型。

总结：

目前来看吉利帝国固然强大，但问题也是真的多，再加上疫情带来的长期经济低迷，芯片短缺影响，对吉利汽车来说无疑是雪上加霜。曾经想要一飞冲天，做中国汽车高端品牌，如今却销量严重下跌，吉利汽车向高端转型的道路纵容是无法一蹴而就，想要延续"中国神车"的传奇，在各方面的布局和规划都还须稳扎稳打、步步为营。长远看来吉利还有很长一段路要走。