​讲起 奇骏这款车型，如果抛开近期的舆论风波不谈，其实它在大家的印象中一直是一款爆款SUV，是与荣放、CR-V并称日系紧凑型SUV“三杰”的存在。而如今，全新奇骏的销量出炉。从整个8月来看，在新老同堂一起销售的情况下奇骏卖出了9304台，依然没能破万，离原有的销量水平仍有很大差距。

这也不禁让大家开始思考，究竟奇骏为什么会一步步地销量走低？除了表面上的三缸机“背锅”之外，销量不佳还有哪些受制因素呢？今天，说哥就跟大家一起分析一下。

一、舆论误导

在奇骏的试驾会上，东风日产把全新奇骏的试驾活动安排在了沙漠，想必厂商的目的是为了宣传新车和新款发动机的充沛动力和越野能力。不过，当中一些媒体的某些言论却被网络舆论而误导，网络上还给奇骏起了“沙漠王子”的称号。

奇骏作为一款主打城市道路的家用SUV，本应用的场景就是在有铺装路面的市区道路行驶，但舆论却让大家都以为奇骏是一台通过性极强的SUV车型。而实际却与舆论相反，舆论在网络上经过迅速的传播，这也给奇骏的舆论带来一定的负面效应。

不仅仅是奇骏玩沙子这个梗被全网传遍，其中还有很大一部分的声音是在讨论奇骏此次搭载的三缸发动机，“机盖事件”的发生也把奇骏推上了风口浪尖上。这无疑也是让潜在消费者对奇骏这款产品信心不足的原因之一，也对奇骏的销量造成了一定影响。

二、汽车行业芯片缺失

除了舆论的影响之外，整个汽车行业还受到了缺芯的打击。在新冠疫情的影响下，汽车芯片的供应缺失导致车企一直在减产。纵观整个汽车市场，新车整体销量下滑明显。曾经有优惠的车型，现在不仅没有优惠甚至加价，更有些车型加价不止还要等车半年。提车周期太长也磨灭了消费者购买的热情，对奇骏的销量也有着一定影响。

不仅仅是日产品牌受到了缺芯的冲击，像通用作为汽车行业的老者，面对缺芯的浪潮不得不将工厂进行全面的停产。据相关消息，由于工厂停产，雪佛兰迈锐宝这款车型今年第三季度在美仅仅售出269辆，相比去年同期减少了99%。

宝马虽然在疫情的和芯片缺失的情况下仍能保持每个月较好的销量，但是在芯片缺失的条件下部分车型一年内竟然减配5次，更令人不解的是部分车型的配置缺失还不提供选装。另一个角度来看，汽车芯片的供应不足对整个市场的影响是前所未有的。

三、定价偏高

或许舆论和缺芯对奇骏的销量造成了一定影响，但我们回到奇骏的定价来看。虽然奇骏是在同级中是最新的车型，但较高的售价也会让消费者在购买上要多斟酌一番。在这个竞争激烈的市场，RAV4的价格会比奇骏的价格更低，这也让RAV4凭着较高的性价比稳坐同级销量第一的宝座。

从另一个角度来看，虽然奇骏的四驱系统在同级别中有独到的优势，在非铺装路面的通过性也相比对手更加的出色，但是它所配备的三缸发动机正是中国消费者不太愿意接受的事物，大多数人都较难接受花二十几万买台三缸的SUV。

虽然全新的奇骏在外观内饰方面相较以前有着较大的改变和升级，但是在成本控制和区别对待上，新奇骏也没能避免。比如说后备箱的设计上，北美版本有着多层盖板的设计，而来到国内，这一设计也直接省略了，原因是什么大家应该都很清楚。

写在最后的话：

说哥认为，日产对奇骏这款产品是花了很多精力进行打磨。无论是外观内饰的新设计、或智能互联系统的植入。但是全系三缸发动机这无疑是撞枪口上了，不可否认现阶段中国消费者对三缸发动机仍有一定的担心，换种说法或许是对花二十多万买台三缸SUV有所顾虑。

而其它品牌都很聪明的造出了适合中国消费者口味的车型，避免三缸。而日产却剑走偏锋，在风口浪尖时选择推出，随之扩散出泛“三缸”的各种负面舆论掩盖了其出色的产品力。对于全新奇骏来说，或许推四缸或降价才是应对良策。