十一长假期间，新能源汽车车主需要在高速公路服务区排队充电的新闻让不少人有了继续看空新能源汽车市场前景的理由。但在十一长假结束后，中汽协、乘联会等机构纷纷公布了今年9月国内新能源车市的销量情况，在公布的数据中，都表明了9月的新能源车市又出现了一波爆发式增长。

根据中汽协的数据，9月份新能源汽车销量35.7万台，同比上涨148.4%，环比增长11.4%。与此同时，乘联会数据显示，9月新能源乘用车批发销量35.5万台，9月新能源乘用车零售销量达到同比增长202.1%。其中，比亚迪、特斯拉中国、上汽通用五菱、上汽乘用车、广汽埃安、长城汽车、蔚来汽车、小鹏汽车等8家车企的销量表现纷纷突破了一万台的大关。

结合1-9月新能源汽车的销量表现来看，我们不难发现国内消费者对于新能源汽车的接受程度出现了显著增长，消费者购买新能源汽车的意愿更加强烈。之所以会出现这样的变化，正是因为消费者虽然对新能源汽车普遍存在焦虑情绪，但因为车型产品的持续升级迭代，以及配套充换电服务设施的逐步完善得到有效缓解。

在车型产品方面，在一百万元以内的预算，即使是中国本土车企也能为用户带来更多可供选择的车型产品。在50万以上的豪华纯电动汽车市场， 高合HiPhi X和红旗E-HS9已经成为了不少高净值人群的购车首选。当预算降到30万-50万的区间之时，即使不买特斯拉，消费者也可考虑理想ONE、小鹏P7、蔚来ES8抑或是一些二线新势力的车型产品。而在入门级的新能源车市，五菱宏光MINI EV刚上市没多久销量表现就能直追特斯拉Model 3，靠着足够惊人的销量表现，为五菱汽车挣得更多碳积分。

在充换电服务设施方面，今年以来，特斯拉、蔚来、小鹏这3家头部新势力车主纷纷打响了“充电战争”。值得注意的是，这3家新势力的充电站如今也主动向其他品牌的车型开放，如此一来，得益于品牌自身在充电桩数量上的优势，哪怕不买这3家品牌的车型，用户们也不必担心无法给自己的爱车找到合适的充电站。

在乘联会公布的销量数据中，我们既能看到比亚迪在今年9月实现了对特斯拉的销量赶超，与此同时，传统成熟车企和新造车企业也在加快脚步朝着特斯拉奋起直追。

这样的现象释放出了一个积极的信号，那就是特斯拉国产化以后所产生的鲶鱼效应，已经使得不少本土车企意识到了自身所面临的生存危机：做电池起家的比亚迪就在2020年7月加快上市了搭载刀片电池的比亚迪汉EV，靠入门级车型起家的上汽通用五菱则是通过3万元起步的五菱宏光MINI EV找到了自己的销量密码。与此同时，上汽乘用车和广汽埃安这两家自主品牌也靠着自身的技术优势和品牌优势成功赢得更多消费者的认可。

事实上，决策层之所以在这些年推出了如此之多利好本土新能源汽车产业的政策文件，究其原因，也是希望能有更多本土企业靠着技术方面更具优势的智能纯电动汽车，打破外国同行在燃油车时代的垄断地位。值得庆幸的是，得益于决策层的大力支持，以宁德时代、宁波华翔、华域汽车、均胜电子为代表的一批活跃于新能源汽车产业链的供应商企业也在逐步崛起，并且通过与主机厂方面的深度互动，使得整个新能源汽车产业才有了更多的成长空间。

值得注意的是，当前国内新能源汽车产业依旧存在着更多的想象空间。当传统成熟车企们还在担心新造车企业会否逐步蚕食掉他们原有的市场份额的时候，也有不少科技巨头正在对新能源车市这块大蛋糕虎视眈眈。

例如在今年9月，小米汽车正式注册成立公司，而在此之前，雷军早已通过顺为资本的渠道投资入股了诸如自动驾驶研发公司Momenta这样的本土企业。与此同时，百度、华为也在智能驾驶等领域持续发力。相信科技巨头的入局，也能让我们看到智能纯电动汽车在国内更多城市的推广与普及。

在刚刚结束的十一长假，新能源汽车的充电难题也让不少有识之士看到了新能源汽车配套产业链的发展前景。尽管当前本土新能源汽车产业仍面临着不少的挑战，但我们有理由相信，随着更多巨头和资本的入局，中国本土汽车产业亦能愈战愈勇，将为中国汽车工业的升级转型持续注入源源不断的动能和力量。