大海道越野拉力赛从10月8号核酸检测报名开始，到10月16号结束，整整9天时间，但总共只有两个赛道（ss）700km，做核酸、报名、车检、发车仪式、短道排名（sss）这些本来可以安排很紧凑的事情都要分开单独占用时间，完全松松垮垮无节奏的安排让人每天都在消磨时光，这其中最受益的是敦煌的餐饮食宿，已经过了旅游季节的敦煌城区大白天都空空荡荡，各大车队无所事事的只能到处吃吃喝喝。

好不容易熬到比赛开始，开赛前组委会取消了ss1的最后几十公里，原因是安全问题；而ss2则更离谱，在赛道发车点耗了所有人一整天后，无厘头般的取消。因此整个看起来轰轰烈烈的用了9天时间的比赛，总长度却只有三百多公里就结束了，甚至连赛车的一箱油都没用完；而UTV组甚至连一个ss都没跑成，一个UTV车手10月4号就抵达敦煌试车、勘路准备比赛，整整十几天时间却只跑了一个短道赛3km就over了。

大海道拉力赛是我十几年来所经历过的最拖拉无序的比赛，没有之一。

办个比赛不容易，尤其是做个长距离的越野拉力赛更不容易，这点我作为比赛曾经的组织者和经历者深知问题的难点，一个大比赛需要协调的方方面面实在太多，公安、消防、医疗、检疫、交通……尤其现在疫情期间，有个比赛甚至实在是难得，所以大海道纵然是个地方赛，但是因为整整两年没有比赛了，国内的大牌车队车手还是几乎悉数到齐。

而大海道的报名费也创下地方赛的新高：27000块，已经有了追赶环塔的姿势；但两万七千块的费用收了，组委会居然不提供比赛路书，需要车手自己驾车顺着航迹走一遍自己做，做成什么样就看自己的本事。收了环塔超过一半的钱，却只跑了没有 1/5 的赛道还没有路书，收了高昂的服务费却不提供最基本的赛事服务。

10月中的大海道比赛环境十分干燥，风力经常很小；ss1时的风力是一级，和没风一样；而大戈壁的赛道中含有大量的尘埃，赛车驶过之后很容易造成尘埃团漂浮在赛道上空久久不散，严重影响后车视线和超车安全。这就造成即便是ss赛道的发车间隔增大为三分钟，但赛道里后面的快车想超车基本不可能。所以这种情况下，sss的超级短道排位赛距离应该更长，而不是只有不到3km，这样才能够让车手充分发挥自己的水平，按照以往的越野拉力赛经验，排位赛在十几二十公里以上才更合理，不会出现赛道中一辆慢车堵上一队后车的情况，而现在3km的sss这个距离对于越野拉力赛车手来说，只是刚刚暖身就结束了。

而ss2在头车发出之后，组委会以赛道内有牧民出现影响比赛安全为由停止发车，ss2发车后就是20km以上的直线砂石路，视线良好；以ss1赛道速度为参考的话，头车速度跑到200km+完全没问题，也就是说如果真有牧民出现，那么头车应该立即截停并终止比赛，待赛道清理完毕后重新发车，而不是让头车一直跑下去产生危险（头车一直跑到一百多公里后的pc点）。

在随后的待发车队询问发车点为何头车之后发车时间延长那么久时，工作人员的答复是：

我们办的比赛我们说了算！然后组委会给出的消息一个比一个有意思，除了牧民出现之外，赛道里还有徒步的团队出现，再后来干脆以当地ZF出具的红头文件以赛道存在严重安全隐患为由ss2取消。

存在安全隐患！？

一个拖了9天只有两个ss的比赛，还没能协调好工作，那高昂的报名费是收了干吗的？

办比赛难，办好比赛更难。