从去年疫情之后到现在，电动车彻底卖疯了。刚刚过去的9月，新能源汽车卖出去35万辆，在整个汽车市场里的渗透率达到了20%。

20%的渗透率是什么概念？用大白话说，就是5个买车的人里面，就有1个买了新能源。而且，众所周知，买新能源的人里面，一大半买的都是电动车。

看这爆火的架势，电动车代替燃油车，好像只是时间问题。但话说回来，我们真的准备好全面转向电动车了吗？未必。

一夜入冬，“电动爹”又要登场了

首先，一个避不开的问题是续航。

国庆期间，电动车半路“出糗”的新闻多次刷屏。深圳一位车主驾驶电动车回湖南长沙，到衡阳耒阳服务区时，为给车辆充电排队4个小时，充电又花了一个小时，不到800公里的路程，前后总共花了16个小时才到家。

另一条朋友圈疯传的视频里，一家人开着电动车被堵在高速上，因为怕开空调耗电快，冒着30多度的高温在车外苦等，其中甚至还有孩子。

这些遭遇，免不了都把矛头，指向了电动车的续航。不过，高温下固然不好过，但电动车真正的“噩梦”，是冬季。好巧不巧，2021年的冬天，来的比往年要早些。

根据中央气象台预报，未来10天，将有两股冷空气先后到来，国内大部分地区将降温10℃以上，北方地区普遍降雪，可以说一夜入冬。

说起冬天，电动车车主们心里肯定很苦涩。

如果说平时条件下，电动车续航只是轻微打折，到了冬天，续航往往直接打“骨折”。

之前，很多媒体都拿市面上各种主流产品，实际测试冬季续航。结果显示，能把续航打折控制在40%-50%的，已经算优等生了。最拉胯的，能直接跌去70%续航。

所以，一款标称500公里续航的电动车，正常温度下跑400多公里，问题不大。但到了冬天，满电能跑250公里，就得烧高香了。

这两年电池技术不断进步，加上热泵空调在电动车上渐渐普及，其实冬季续航衰减的情况，已经有了改善。但消费者一朝被蛇咬，到了冬季，续航焦虑立即加倍。

于是，只能关空调、关座椅加热以及一切耗电的功能，甚至还有裹被子开车这类“行为艺术”。而且，电量稍微掉一点，就得惦记着去充电。今年早冬将至，车主们小心侍奉“电动爹”的样子，估计又将是一道独特“风景”。

拉闸限电，没“电”了怎么“动”？

更麻烦的是，今年车主们除了操心续航打折，还要担心没电可充。

8月底以来，自南向北、从东到西，拉闸限电横扫了大半个中国。工厂减产、停工，写字楼停电、禁开空调，东北甚至出现了红绿灯断电、电梯停运……

电越来越紧张，一些地区的电动车车主们，也感受到了冲击。

早前，网上流传的一份“2021广州地区有序用电通知书”显示，海珠区部分充电桩周一至周五早8点到晚11点错峰轮休用电。也就是说，车主只能在对应时间段充电。当地充电桩运营商也透露，一些区域受供电紧张影响，充电桩停电概率比较大。

此后，其它一些地区，也先后爆出了充电桩限时供电的消息。好在很多车主都有家里的私桩可以充电，而居民用电涉及民生问题，电力再短缺，都属于“必保”范围。

但焦虑肯定是免不了的。拉闸限电这种事，谁也保不齐什么时候突然就来了。十一期间，在蔚来、小鹏的用户社群里，一些原来计划电动出行的车主，因为担心沿途的充电桩断电，纷纷取消了计划。

不过，焦虑归焦虑，目前为止，倒是不需要太恐慌。毕竟，按当下电动车的体量，用的那点电，比起工业用电和民用电，只能算是零头，影响不了大局。

但按目前这个势头，电动车一旦全面铺开，可就不好说了。有人会说，缺电好解决，多发电不就完事了，反正中国有的是煤炭。问题恰恰在于：中国的电，还是太依赖煤炭了。

目前的电力结构中，超过70%是火力发电，主要原料是煤炭。这次拉闸限电，很大一部分原因，就是煤的供应跟不上需求，价格涨上了天。北方马上要进入供暖季，加上最近山西暴雨逼停了不少煤矿，缺煤的问题，短期内不会有什么明显改善。

长期来看，想多挖煤，也越来越难。虽然煤炭储量管够，但国家层面“双碳”的紧箍咒，已经越箍越紧。煤作为最“脏”的化石燃料，产量不光要控制，还要逐渐缩减。

再说了，即便煤敞开供应，打着节能环保旗号的电动车，长期用着最“脏”的电，怎么也说不过去吧？

这个时候，很多人肯定想到了清洁能源。但是，不管水电、风电、太阳能还是其它，干净是干净，但是有一个共同的毛病：不稳定，锦上添花可以，雪中送炭指望不上。这次东北突发限电，一个重要原因，就是风电突然拉胯，导致电力短缺超过了警戒线。

所以说，电动车热归热，但我们看待电动车时，头脑不能热。毕竟，这其中不止涉及电动相关的技术问题，还涉及能源这个国家层面的大课题。

马上到来的冬天，可能会让我们对电动车的价值，有个更清醒的认识。