9月销量79037辆,比亚迪e平台3.0加速产业突破·重构

近期,比亚迪正式发布9月销量报告,数据显示,比亚迪9月售出79037辆,同比增长93.2%,环比增长16.9%。其中,新能源销量再创新高,达70022辆,同比大涨276.4%,稳居中国市场销量第一。

销量、市占率双冠王

从长期来看,比亚迪9月销量继续保持高增长不是偶然的凑巧,而是积累勃发的必然。在过去的6、7、8月,比亚迪分别取得了49765辆 、56975辆、60508辆,同环比均高速增长的好成绩。


从行业来看,比亚迪新能源销量和市占率已遥遥领先竞争对手。

9月,中国新能源乘用车零售销量为33.4万辆,其中比亚迪销量70432辆,市占率高达21.1%。这个数据是什么概念呢?对比2020年燃油车市场,一汽-大众、上汽大众和进口大众三家销量之和的在华市占率才19%左右,可见,现在比亚迪对中国新能源市场的统治力,比燃油车中的大众合体还强大。

为此,还不少消费者赞美称,在中国每卖出5辆新能源车,其中就有一辆比亚迪。

除此之外,新能源市场排名第二的特斯拉,9月销量56006辆;上汽通用五菱38850辆;上汽乘用车21552辆;广汽埃安13572辆,声势浩大的新势力们还苦苦挣扎在万台生死线上。

这也意味着,在过去一段时间,比亚迪已经牢牢坐稳了新能源市场销量和市占率双冠宝座,而销量和市占率节节攀升的背后是比亚迪新能源技术的厚积薄发。

新电车摇篮:e平台3.0

e平台3.0是比亚迪的最先进的新能源整体解决方案,其中包括从能源的获取、存储再到应用的零排放的生态闭环。

在比亚迪e平台3.0上市发布会上,比亚迪集团董事长兼总裁王传福骄傲地讲到: “e平台3.0是比亚迪多年知行合一的产物,是比亚迪在新能源汽车变革中,从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局,可助力全球实现绿色梦想,用切实行动为地球降温1℃。”


具体来看,其包括高集成化电驱系统、电池、补能、平台化的电子电器架构等诸多核心技术。

在e平台2.0时代,比亚迪向行业推出了首款电驱驱三合一、高压三合一总成,掀起了电动集成化趋势,到了e平台3.0,比亚迪把这种集成趋势做到极致,推出行业首款“八合一系统。”

按照比亚迪介绍,该系统综合率密度可提升20%,体积和重量分别降低了10%,综合工况效率高达89%。


从行业来看,目前仅华为具备七合一电驱系统研发——DriveONE,其NEDC效率为与比亚迪八合一系统一致,均为89%,但比亚迪的集成更高,体积更小,综合更具优势。

续航方面,e平台3.0车型将可突破1000公里,为了实现这一目标,比亚迪还升级了电池包容量、电机组合模式以及宽域热泵空调等技术。


首先是电池包方面,得益于集成化,比亚迪将推出容量突破100kWh以上的高性能磷酸铁锂电池,这也是行业第一个突破100KWh的磷酸铁锂电池包。

驱动系统方面,在e平台 3.0上,比亚迪将首次采用永磁同步组合异步电机的全新动力组合架构,加速工况,双电机同时发力,零百加2.9S,能耗和两驱车一致。

最后是冬季能耗,比亚迪还推出行业首个宽域热泵空调,能在-30~60℃的宽域温度中工作,在全新宽域热泵空调的加持下,e平台3.0将实现低温续航里程最大提升超过20%。


充电方面,高压是主流大功率充电技术,但目前行业普遍都是低压充电桩,性能受限,在e平台3.0版可实现充电5min,最大续航150Km的超级充电性能,与特斯拉V3超充几乎一致,将大大提升补能体验。

最后是智能化,e平台3.0更是首次实现了整车架构平台化。

在e平台3.0中,比亚迪在此前集成式控制的基础上更进一步,用四个域控制器初步实现了整车控制的高度集中,通过将相似功能模块进行深度集成,区域控制的交互响应时间得以缩短,算力得到共享,效率得到提升。


事实上,传统的分布式汽车电子电气架构,由数十个乃至上百个ECU组成,每一个ECU专门负责控制特定的硬件功能,算力小、效率低、协同难,因此无法满足汽车向智能化终端进化的算力和带宽需求,集成才是终极趋势。

通过全新的域控制架构,比亚迪还推出了自下而上的自研操作系统BYD OS,比亚迪实现了整车软硬件的分层解耦,为整车的智能化奠定基础。


比亚迪介绍,在智能驾驶方面,e平台 3.0预留了各类自动驾驶硬件接口,可灵活配置最新的自动驾驶方案,实现完全自动驾驶系统;智能座舱方面,比亚迪向全球开发者开放基于BYD OS的API,支持开发者们直接面向车辆用户进行APP开发,建设属于自己的智能生态。

“第四次工业革命”的先手

有人在转型中迷茫挣扎,有人已先手布局下一个战略高点。

汽车产业正在经历一场大变革,而每一次产业变革与危机之下,优胜劣汰,始终是市场不变的法则,而第四次工业革命将是中国品牌突破·重构,重新走向世界的最好时机。

面对第四次工业革命,市场上给出了三个关键词,分别是:“可持续再生能源、数字制造技术、互联网技术。”而比亚迪e平台3.0的核心科技布局与第四次工业革命变革方向完全一致。


在过去很长时间,行业中有很多人佩服王传福能坚定不移的执行电动化战略,研发核心科技,殊不知比亚迪已经率先完成了电动化转型(e平台2.0),且已经先手布局e平台3.0。

e平台3.0融合了数字制造技术、互联网技术和再生性能源技术,是行业最先进的智能新能源平台,王传福认为:“e平台3.0有望将全行业智能电动车的发展进程提速至少三年。”


e平台3.0 域控制器结构展示

从行业来看,如今世界汽车产业在经济波动、疫情侵扰与芯片危机的多重影响下正进入向新能源和智能化突破·重构新阶段,新能源和智能科技已成为主战场。

面对这场变革,曾经的百年品牌也不得不开始寻找新的出路,为此大众、宝马、奔驰、通用、福特、丰田等无数车企都制定了电动化这转型计划,但或许都已失去了先机。

例如,Honda多款纯电车型中国市场首发,纯电动车和燃料电池车的销量占比划分为2030年达到40%,2035年达到80%,2040年达到100%;对比之下,比亚迪在9月已经实现了新能源销量占比总销量88.6%,且销量和占比率还在不断向上突破。

你还在考虑如何实现新能源转型,但我已经在布局下一个竞争领域了。


基于e平台3.0打造的概念车ocean-X

除此之外,比亚迪还与奔驰、丰田等世界百年车企签订了电动化战略合作,将主导奔驰和丰田新能源车型技术研发,首次实现了中国品牌首次技术与标准向世界输出,重构世界汽车产业格局。

写在最后:

在新能源竞争中,刚刚度过26岁生日的比亚迪已经连续多月高速增长,率先取得中国市场双冠宝座;且在疫情、缺芯、经济下滑等重重不利影响之下,研发布局了面向未来的前瞻性技术储备e平台3.0。我们有理由相信,随着产业突破·重构加速,比亚迪将加速引领中国新能源产业向上发展。


车系: ocean-X
0 +1
收藏
纠错/举报
相关推荐
热门内容
0
评论
收藏
精彩视频

按住此处可拖动

不再显示
意见反馈 返回顶部