由于国庆放假的缘故，乘联会此次9月的数据来的比以往更晚一些。由于整个造车大环境都还沉浸在“缺芯”的季节中，尽管有“开学季”、“金九银十”等buff加成，车企能卖出多少销量，能交付多少，还只能是八仙过海各显神通了。

回想前段时间，由于DM-i车型交付困难，比亚迪还曾数次被推到了互联网的风口浪尖上，不少用户都在“吐槽”订车后迟迟无法交付，如今产能问题得到有效缓解，乘着新能源市场爆发的东风，比亚迪在9月的销量上也依然稳扎稳打，守住了杆位，

销量四连冠！销量密码又是啥？

在新能源汽车行业高歌猛进下，比亚迪在9月结束后，再一次交上了完美的答卷，打破中国销量纪录，拿下中国新能源乘用车月销四连冠。据官方数据显示，9月份，比亚迪新能源乘用车销量达70022，同比增长276.4%，2021年前三季度累计销量破33万，续写销量奇迹，中国新能源乘用车的月销纪录接连被比亚迪刷新。

我们来回顾一下2021年6月-9月这四次销冠记录：

6月份销量：51152辆，同比增长60.12%；

7月份销量：56975辆，同比增长89.4%；

8月份销量：67630辆，同比增长90.5%；

9月份销量：70022辆，同比增长276.4%。

以比亚迪全系车型的定位来看，同级别的竞品车型还是非常多的。在如此强大的压力下，销量增幅能有如此高，也充分说明了消费者对于比亚迪产品力的认可。此前比亚迪还曾受过产量不足，导致影响其销量，如今产量有所好转，未来对于销量继续走势反而更有信心。

比亚迪凭借在新能源汽车领域领导者实力毋庸置疑地成为主力军中的急先锋。2021年Q2和Q3均同比增速接近100%，Q3新能源销量总和超过18万。能为比亚迪带来如此惊人的增长，离不开其产品线铺设全面，除了新豪华旗舰车型汉以外，还有今年新搭载DM-i的秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i和唐DM-i。纵观比亚迪所有产品的均价，竟然已超15.2万元，这一价格其实已经略微超出了大部分人购车的预算，尽管如此，销量依然叫好，用产品力赢下了用户口碑，占领市场，而不是通过拉低单车价格，通过相对低价的微型车以量取胜。

既然作为新兴能源车的主力军，能源安全问题自然至关重要。比亚迪去年开发出刀片电池，在满足续航需求的同时，还有极高的安全性。“刀片电池”也是在征服了针刺测试后一炮而红。通过5mm钢针针刺试验，电芯不起火的表现也打消了大家对电池安全的顾虑。

尽管如此，比亚迪仍不止步于此，在今年的“电动汽车百人会”上，比亚迪董事长王传福倡议完善电动车安全法规标准，提高热扩散试验要求的时长。再说一个比较夸张的数据，比亚迪9月的销量数据中，电池出货达到4.204Gwh，同比增长230.7%。

e平台3.0的时代，来了！

比亚迪在新发布的e平台3.0上，也全系标配刀片电池，除此之外，还有纯电专属传递路径，车身结构一体化，大大提升整车刚性，车身的扭转刚度能够达到40,000Nm，可以有效抑制底盘震动，提升驾驶质感和操控性能，同时也大大提升了车辆的安全性能。简而言之就是将电池包框架与车架融为一体，相辅相成，以往顶级燃油车不计成本才能达到的强度，在e平台3.0打造车型上能轻松实现。而较高的车身强度，无论是对于安全需求，或者是驾驶上的操控而言，都是尤为重要的。

以技术为核心，200万销量还会远吗？

不少传统车企，往往采用标准件制造汽车，也就是采购供应商提供的配件，虽然这样会降低研发成本，不过就今天而言，供应商的质量也难以保证。比亚迪始终坚持核心零部件自主研发，产业布局花费了十几年的心血，投入了大量研发经费，在如今产能提高的拉动下，已然告别“卡脖子”的局面。大盘整体上看，比亚迪新能源上险量持续走高，日系品牌“走下神坛”，引领中国自主品牌市占率不断拉高，分流了普通合资与主流合资品牌，说明自主品牌逐步获得更多消费者的认可，产品力可是不会骗人的，销量也不会骗人。

比亚迪依靠DM-i在混动领域大大提高了自己的产品力，在行业中实现了反超与领先。与此同时，e平台3.0——比亚迪的第二道门槛已经悄然筑起。

从2008年至今，比亚迪用了13年的时间完成了自己的第一个销量100万的目标，随着比亚迪技术堡垒的筑成，相信第二个100万目标的达成就在明年。