10月14日，海马汽车发布了2021年前三季度业绩预告，预计2021年1-9月实现归属于上市公司股东净利润亏损约1.53亿元-1.78亿元，上年同期亏损约2.34亿元。

据相关数据显示，2021年1-9月海马汽车累计销量为22279辆，同比增长171.76%。值得一提的是，海马汽车所披露的销量数据还有包含为小鹏汽车代工待产的小鹏G3，1-9月小鹏G3累计销量为14277辆。剔除小鹏G3的销量，不难看出海马汽车的主营业务仍然堪忧。

不过，在今年5月开市起恢复交易，撤销其他风险警示，证券简称由“ST海马”变更为“海马汽车”，股票交易价格的日涨跌幅限制由5%变为10%。

摘帽后，海马汽车股价连续两天飙红，截止到5月28日收盘，海马汽车最新股价为5.66元，涨幅非常明显。

摘帽后有点亮光

从2017年开始，海马汽车销量便开始断崖式下滑，当年销量从2016年的21.6万辆跌落至14万辆，降幅达到35%，当年该公司净利润骤降532%，亏损接近10亿元，与过去5年的累计利润相当。2018年亏损额达到16.4亿元，2019年盈利为8520万元，2020年预计亏损额再度达到9亿元~13.5亿元。

谈及业绩变动的主要原因，海马汽车在公告中表示，“2020年度，公司生产经营受到新型冠状病毒肺炎疫情严重影响，加之公司汽车产品调整仍处于攻坚阶段，营销模式创新成果尚未完全体现，公司产品市场表现未达预期，汽车产销量同比下滑，导致公司经营业绩亏损。”

不过，海马还不是一无是处的，比如今年就“摘帽”了。

据悉，在证券交易新规中，上市公司被实施其他风险警示的条件为“公司最近三个会计年度扣除非经常性损益前后孰低者均为负值，且最近一年审计报告显示公司持续经营能力存在不确定的情形”。

这意味着，一旦上市公司不满足其中任意一个条件，即存在“摘帽”可能。而海马汽车恰是抓准了这一机遇，据最近一年审计报告显示，公司具备持续经营能力。

不可否认，在“摘帽”的过程中，海马有努力的成分，也有运气的成分。但总的来说，如今摆脱退市风险，还是让海马汽车缓了一口气。

此外，7月20日，海马汽车连发两则公告，中国第一汽车股份有限公司拟将持有的公司控股子公司一汽海马汽车有限公司49%的股权、海南一汽海马汽车销售有限公司50%股权无偿划转给海南省发展控股有限公司。

这么多年，海马汽车内部人士对于一汽是颇有怨言的：“除了生产资质，什么都没得到”。海马汽车创始人兼董事长景柱曾接受媒体采访时坦言，一汽海马的市场表现差，有产品投资失败、库存损失大、经营水平差等多重原因，但最为致命的还是体制制约。“一汽海马股东会和董事会很少正常召开过，对产品、投资、研发等战略决策慢、效率低、效果非常差。”如今海马可以“单飞”了。

海马怎么办？

有人说，海马未来依旧是迷茫的。

诚然，目前的海马品牌正逐步边缘化，外加经销商集体抛弃以及其他自主车企的挤压，想必海马也自知，在这条传统的赛道上，很难交出一份满意的答卷。

但这样的结果并未打垮海马汽车。

在海马汽车的规划战略中提到：全面转型新能源汽车和智能汽车，优先智能汽车，合作电动汽车，“死磕”插混汽车，深耕氢能汽车。

不错，海马也确实是这么做的，而且贯彻的既大胆又坚决。

海马汽车发布公告与中国航天科技集团有限公司101研究所签署战略合作协议，将共建海南首座水制氢及高压加氢一体化站，并计划于2021年10月前建成投放运营。

二者还将在制氢设施和加氢站建设、液氢制备与储运技术应用、氢能汽车开发和示范推广以及海南自贸港氢能产业建设发展等方面开展合作。

显然，“氢能”对于海马汽车来说无疑是一个绝佳的逆转机会。

目前，恰逢汽车行业转型，加上地方政府的支持，海马汽车借势深入氢能源领域，为后市场打下基础，不失为当下最理性的选择。而这，也足以体现，海马作为自主前辈的老谋深算。

再看智能化领域，海马汽车也初尝甜头。旗下海马7X是海马汽车在自贸港建设背景下推出的首款智能汽车，该车全系标配智能网联和L2级自动驾驶，具备远程手机控制、儿童被锁提醒、车家互控、全座舱智能语音控制、全自动泊车、自适应巡航和自动紧急防撞等功能。

据悉，该车2020年面市以来，在海南地区销售势头旺盛，月销量占到海南乘用车月销量5%，这些都是向好的信号。

一定意义上来说，海马汽车在智能化的道路上并未脱离主流，所以，在用老观念审视海马，显然是站不住脚的。