新能源车是风口上的“猪”吗？

投资界的一句名言“风口上，猪都能飞起来。”

当下，新能源汽车似乎正是这样一只“猪”。不但小米、百度等互联网大厂先后入局，一些房地产企业也玩起了跨界造车。传统车企更是不甘落后，纷纷加快转型步伐，努力在新能源汽车领域发出更大音量。

2021上半年，官宣造车的互联网巨头一个接一个，除了早有布局的BAT互联网三巨头，华为、小米、360也在今年迈入汽车行业， 它们扎堆造车离不开政策的支持，去年出台的“双积分政策”和《2021-2035发展规划》都是新能源利好的新号弹。此外，在“双碳达标”的指引下，新能源更是可能迎来行业高速增长期。长安汽车甚至因为积分问题，每台车少赚4000元。它们的行动将国内造车运动推向了一个新的高潮，但是他们纷纷加入新能源造车背后的动机究竟是什么？

小米不造手机造汽车

小米造车，是一场赌上雷军个人声誉与小米新未来的关键战役。

2021年9月1日上午，小米集团董事长雷军在微博官宣了小米汽车正式注册的消息。

有公开数据显示，目前“新造车”领域的企业已超过100家。此时入局的小米即便资金储备充足，其产品推出、量产、打开市场仍需时日，届时竞争的激烈程度不难想象。这些我们能想到的问题，雷军及小米高层自然也知道，但为什么依然选择入局？

“如果一个企业只押宝一个未来，那就等于没有未来”《小米生态链战地笔记》中的这句话或许能很好地解释雷军亲自带队，以归零心态入局造车的原因。

未来两年，国内的智能电动车产业链也会以难以现象的速度成长与完善。一向重视风口的雷老板，势必不会错过这个东风。

最后，小米一旦入场，基本就是奔着卡位来的。

如今国内的传统汽车领域，虽总量可观，但人均保有量上并不算高。而在智能电动车市场，国产阵营高端有3大新势力（蔚来、理想、小鹏）低端有五菱、长安势头正劲。但问题在于，高端难以承担智能电动车快速普及的任务，低端却智能化不足。

在小米发布的造车公告中，是这样描述汽车产品的：“小米希望用高品质的智能电动汽车，让全球用户享受无所不在的智能生活。”在以前的直播中，雷军也表示首款车型会定位中高端，并且会用上交付之时的尖端技术和尖端水平。

但从微博上雷军发起的针对小米汽车首款产品的定价投票来看，更多网友选择的是10万以内，其次是10万-15万，再就是15万-20万，选择30万以上的网友最少。“性价比”是小米杀出市场重围的武器，也是消费者对小米的固定标签，如果最终小米造车的售价打破了固有标签，消费者又会不会买单呢？

在消费者买单方面，小米很有信心：只要做出一辆及格的智能电动车，并与小米生态有更多的关联性和功能，就基本满足了用户的消费需求。此外，在粉丝运营和社区建设方面，小米可以称上鼻祖，依靠粉丝起家，目前拥有的用户数量远超电动行业的其他选手，也是小米造车的最大底气。

华为造车定位“中国博世”

一直宣称“不造车”的华为，对外宣布了2021年的五大发展战略中，就包括了跟北汽、广汽、长安三家汽车集团成立三个汽车子品牌，主攻智能汽车技术解决方案。2021年 4月17日，华为与北汽联手打造的极狐阿尔法s正式亮相。

华为宣称自己不造车在于避免与传统车企直接形成竞争态势，这对汽车产业有利，也有利于华为，所以对于造车这个概念，华为首先不能接受，华为要从“造车”这个局里跨出去，华为还是坚持提供车企的智能解决方案，而不是取而代之或者去分一羹，“出局”做汽车软件生态以合作推进汽车智能化的发展，这也许是华为目前的定位。

华为还曾透露出，希望成为中国智能汽车产业世界级的零部件及软件供应商，更接近于“中国智能汽车博世”的定位。

从华为和小米的造车动机来看，华为希望做中国博世，小米志在做中国的苹果。一辆汽车的盈利点，硬件部分占小部分，而谁家掌握了电动智能的密码，谁就在市场具备话语权。互联网企业造车迎合了政策风向，但是我们需要思考：风口的猪真的能起飞吗？

目前中国新能源造车还处于产能过剩的阶段，但是产能过剩某种程度能倒逼产业升级，让市场上留下越来越多的好产品。所谓风口起飞的猪，如果风不够大，或者“猪“重量太重也就是产品不达标，最终想必也不可能起飞。