特斯拉在德国柏林建设的超级工厂即将于11月正式投产使用，而同在德国本土的企业大众集团却计划裁员，进而实现削减人力成本，加速企业电动化转型的战略。车讯网援引《德国商业日报》报道称，大众考虑在本土裁员3万人。

 根据欧盟统计局公布的2020年德国平均月薪水平数据，初步估算此举将为企业每年节省至少约15亿欧元，相当于其2020年汽车部门净现金流的23.4%。

 按大众集团的战略规划，2021-2025年间将累计投资730亿欧元用于未来技术研发，其中350亿欧元用于电动出行领域。到2023年，集团固定成本预计将较2020财年减少20亿欧元（或下降5%），同时将原料成本降低7%。 

“我们的重点首先是为电动化、数字化和出行服务配置并重新引入资源和资本。其次，我们希望通过在收入和成本方面采取措施，确保和巩固集团财务基础，使集团有能力对未来技术进行持续投入。”大众汽车集团首席财务官Arno Antlitz表示。

 据大众透露，较2019年，2020年大众汽车固定成本已减少约10亿欧元。

 今年3月，大众汽车公开人工成本管控方面的举措。一方面，招聘冻结期由原先冻结第一季度延长至2021年底。另一方面，企业将向年长员工提供提前或部分退休机会。据大众统计，预计将有900名员工选择提前退休，选择部分退休的员工也将在1000人以内。按此估算，将有近2000名员工选择离职。 

据财报显示，2020年起大众集团人员一直处于递减状态。上半年，集团约2600人流失。高峰期为2020年前半年，共流失约6500人。目前，其员工规模已低于2019年同期。

 通过裁员以削减人工成本，已是大众近年把控成本的主要举措。按其目标，裁员3万的计划或将于2023年底完成。

 730亿欧元，较初步规划增投130亿，其中用于电动出行的资金增投20亿。投资将聚焦于平台打造，包括硬件、软件、电池和充电，以及出行服务等四大方面。大众表示，这将显著降低工艺流程复杂性，同时凭借规模效益和品牌协同，助力其加速转型。 

到2022年，大众集团将推出27款MEB平台车型，涵盖大众、斯柯达与奥迪等品牌；同年，首批PPE平台车型也将推出，涵盖奥迪、保时捷等豪华车型；2026年起，SSP平台也将开始生产Trinity纯电轿车，全生命周期预计将下线4000多万辆。到2030年，约70款纯电动车型将推出，目前已相继亮相约20款。

 在电池方面，2023年起，大众集团将启用全新标准电芯。瑞典谢莱夫特奥工厂与德国萨尔茨吉特工厂将分别于2023年与2025年起生产新电芯，年产能均可达40千兆瓦时。到2030年，集团将在欧洲建设6座超级电池工厂，总年产能可达240千兆瓦时，届时新电芯将搭载于旗下约80%电动车型。

 在充电方面，大众集团将在欧洲建设18000个大功率充电桩，在中国建设17000个，在美国和加拿大建设10000个。 

据车讯网统计，目前大众集团在全球纯电动年产能约为102万辆。随着在德、中、美等地新工厂的改造建设，明年其年产能将提升至少30万辆。至2025年，其在全球将布局12个电动化工厂，年产能预计将提升至177万辆，与特斯拉180万全球年产能相当。

此外，纯电动利润率将在2-3年内与燃油车持平。大众表示，电池和工厂成本降低、生产规模扩大等将推动该目标达成。2025年大众集团运营销售收益率将从7-8%提高到8-9%。

 据泰博英思统计，今年1-8月，特斯拉全球累计销售538594辆，为所有纯电品牌之首。大众品牌纯电全球销量为136518辆，仅占特斯拉25.3%，即使加上集团其他品牌，与其尚存在超60%的差距。

 按规划，大众集团期望最迟于2025年成为全球电动汽车市场的领导者。目前来看，大众任重道远。（车讯网 遆亚奇 发自北京）