" 金九银十 " 作为汽车市场的传统销售旺季，如今好像是有点名不副实了。相较而言，当下的新能源市场正是一片欣欣向荣，9 月份新能源乘用车零售销量达到 33.3 万辆，同比增长 202.0%，环比增长 33.6%。与传统燃油车走势形成强烈反差，正逐步实现对燃油车市场的替代效应，并加速汽车市场新能源化转型的步伐。

比亚迪作为新能源汽车市场屈指可数的优等生，再一次交出了一份优异的成绩，打破中国纪录，拿下中国新能源乘用车月销四连冠。官方数据显示，9月份，比亚迪新能源乘用车销量达70022，同比增长276.4%，中国新能源乘用车的月销纪录接连被比亚迪刷新。王座上的比亚迪并不只是昙花一现，而是做到了稳扎稳打，日益成熟。

理想照耀中国，2025目标实现在望

汽车行业的传统销售旺季已经到来，但是“缺芯”的影响依旧限制着国内的汽车市场，本次的“金九银十”多少有些黯淡，多家车企宣布继续减产。但是新能源汽车市场展现大好形势。2020年，《新能源汽车产业规划2021-2035》提出目标，到了2025年，要将新能源新车的销量，提升至新车总销量的20%左右，在此目标背景下，插电式混动和纯电动车并行发展。目标提出后，新能源汽车的渗透率涨势喜人，今年更是连创新高，新近8月和9月的渗透率更是呈现出将提前完成规划目标的可能性。乘联会数据显示，新能源乘用车今年以来月销始终保持着160%以上的同比增速；9月份，中国新能源乘用车销售33.4万辆、新车渗透率超过21%。这都说明，行业的爆发即将到来。

而比亚迪能有如此表现，与其年初一直以来的行动密切相关。比亚迪凭借在新能源汽车领域领导者实力毋庸置疑地成为主力军中的急先锋。2021年Q2和Q3均同比增速接近100%，Q3新能源销量总和超过18万。给比亚迪销量带来如此推动力的车型，除了新豪华旗舰车型汉外，更有今年搭载DM-i的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i。而根据最新数据，比亚迪的单车平均售价已经超过了15.2万元，可见其并不是像一些相对低价的小车型以量取胜，而是依靠自己的产品力赢得了市场。

此外，比亚迪在芯片领域布局多年，其产业链相对完整，极大降低了“芯片荒”等因素的影响。这也是比亚迪成功“冒头”的重要原因之一。在 " 缺芯 " 的大环境下，拥有芯片自产自销能力的比亚迪成功杀出重围，不仅让比亚迪主力走量车型继续保持了自年初以来的高排名，在SUV与轿车两个市场上都有非常出色的表现。

安全标准再升级，迎接行业爆发

当市场转为消费驱动，新能源汽车跨过第一道市场门槛，后续极有可能快速增长成为出行市场的主力军。理想照进现实，市场环境是否已经足够成熟以迎接行业爆发，对新能源汽车发展的一系列拷问也变得更加严峻和紧迫。大众对新能源汽车安全和品质的担忧愈加凸显，尤其是安全方面，未来市场将会提出更严苛的要求。

关于安全，比亚迪有一套完整的标准，即“LACU策略”。其中，“L”是Leading，行业领导地位；“A”是Among，行业领先地位；“C”是Competitive，行业内具备竞争力；“U”是Uncompetitive，行业内不具备竞争力。当然了，想到是一回事，能做到又是一回事。汽车安全问题不是一个点，而是一个面，每一个环节都不能有短板，考验一个企业的综合实力。

去年比亚迪开发出超安全的刀片电池，在满足续航需求的同时，还有极高的安全性。今年比亚迪董事长王传福在电动汽车百人会上就倡议完善电动车安全法规标准，提高热扩散试验要求的时长。刀片电池已经为新形势下新能源汽车开创了安全新标准，受到市场高度认可，在比亚迪9月的销量数据中，电池出货达到4.204Gwh，同比增长230.7%。比亚迪在e平台3.0中带来了新能源汽车安全解决新方案，不仅全系标配刀片电池，纯电专属传递路径，车身结构一体化，大大提升整车刚性，顶级燃油车才能达到的强度，在e平台3.0打造车型上能轻松实现。对未来电动车的安全需求做好了提前部署。

在传统电动汽车结构设计中，为保护电池安全，车身传力结构被打破，导致车身传力不畅，极端碰撞情况下安全风险加剧。反观比亚迪e平台车身电池一体化设计的基础上，比亚迪开辟出了一条特殊的传力路径，这让它的整体构型受干扰更小。加强了整车的刚性，使其具备在当下全球法规框架中，具有超五星安全的能力。同时，达到了燃油车型上很难达到的强度，让燃油汽车结构强度的上限成为纯电动汽车的下限。

在安全之外，e平台3.0还针对消费者关心的许多根本痛点，开创性地应用了八合一电动力总成、宽温域热泵、电驱升压充电技术等，解决冬季续航问题和智能驾驶辅助问题等，全方位满足消费者用车需求。该平台还将继续向行业开放共享，为全球纯电动汽车的发展提供高水平解决方案。

不仅如此，e平台搭载着最新电动四驱动力系统后，在加速方面有着可观的表现，零百加速仅需2.9秒，让车主尽情感受四驱电动车的高性能，同时也能享受两驱车的低能耗。

打造技术护城河，200万新能源汽车目标还远吗？

比亚迪能够推出e平台3.0这样的技术，很大程度上得益于垂直整合。比亚迪最初走垂直整合技术路线时，受到许多质疑，但随着比亚迪一系列核心技术及其打造的车型产品大受欢迎，产能持续爬坡，技术红利已经越来越明显。传统车企往往采用标准件制造汽车，比亚迪坚持核心零部件自主研发，产业布局花费了十几年的心血，如今在产能提高的拉动下，已然告别“卡脖子”的局面。大盘整体上看，比亚迪新能源上险量持续走高，日系品牌“走下神坛”，引领中国自主品牌市占率不断拉高。

（数据来源：终端数据）

比亚迪今天的成绩与“技术为王，创新为本”的发展理念密不可分，DM-i技术便是集中体现。自研发设计伊始，DM-i的定位就很明确，既要有燃油车的便利性又要有电动车的优势。

DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%，真正做到了以电为主。

DM-i的走红，说明了适应中国国情，满足中国大多数用户根本需求的，更多地是“快、省、静、顺、绿”。与一些传统日系插混系统的以油为主、以电为辅不同，DM-i是以电为主，将用油效率提高，在保证性能的同时大大降低能耗。DM-i准确切中了市场的痛点，以低能耗虏获了大多消费者的芳心，也在一定程度上调整了行业对新能源汽车的发展路线，推动行业重新审视中国市场的需求定位。

中国幅员辽阔，地形地貌复杂，各地地理及交通情况多样，用户类型多样，需求亦是复杂多样的，纯电动汽车的发展需要适应中国的具体国情。比亚迪的纯电造车平台e平台3.0，实现了整车架构的平台化。在智能、高效、安全、美学上为我们带来了创新的解决方案，在多个方面切中了市场的痛点，为纯电动汽车的发展提供了思路。

我们可以猜想，以DM-i为主的王朝系列，和以e平台3.0为依托的“海洋动物园”系列在未来会构成比亚迪更为清晰的技术亮点和产品架构，不再以“车海战术”为依靠，而是打造更多可以持续高亮的经典车型，也更容易形成一种合力，推动比亚迪品牌整体的向上。

回顾近两年，全球各大车企电气化纷纷发力，比亚迪则率先从刀片电池到DM-i技术，再到e平台3.0，进行了一场全面又深刻的、由点及面逐步深化的转型和变革。从2008年至今，比亚迪用了13年的时间完成了自己的第一个销量100万的目标，随着比亚迪技术堡垒的筑成，相信第二个100万目标的达成就在明年。