在上周本田的本田中国电动化战略发布会上，本田宣布了将要在2040年前把旗下的电动车以及燃料电池车型的占比提升到100%，也就是说他们想要彻底抛弃掉燃油车。

而在会上，他们也一口气公布了5款电动新车的信息，其中就包括了三款颇具科幻气息的概念车。

而与这三款概念车一同发布的还有两款准量产车——东风本田的e:NS1以及广汽本田的e:NP1。与概念车所能带给我们科幻且惊艳的感觉不同，这两款SUV在设计上则是要平淡了许多。

而在今天开幕的武汉车展上，主场作战的东风本田更是在展台上直接发布了e:NS1，但是在看完这台车以后，我们不禁发出一个疑问：就这？

早在此前工信部公布的第349批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，我们其实就已经看到过这台东风本田纯电动SUV的身影，而它的“身世”则是它争议最大的地方。

无它，就因为它是一台正儿八经的“油改电”。

在今年的二月份，本田就公布了全新一代HR-V（国内的缤智、XR-V），而很显然，东风本田这次发布的e:NS1正是基于全新一代的HR-V打造而来的。现款的XR-V作为国内销量最好的小型SUV系列，每年都能为东风本田带来超过15万辆的销量，是名副其实的支柱车系，但是在海外已经发布了新一代车型以后，东风本田非但没有尽快跟进，反倒是先把它的“油改电”版本冠以e:NS1的名号引进国产，此番做法实在是令人费解。

更何况，在这个各大车企都在抓紧推纯电动平台的节点，东风本田依旧想用“油改电”车型来充当电动化的主力，这也确实是有些落后了。

其实东风本田早就在现款的XR-V上推出了“油改电”车型，那就是大名鼎鼎的X-NV。也许是出于对品牌形象的考虑，东风本田甚至连一个本田标都不愿意给它用上，只是象征性地把“思铭”的车标安在了这台纯电动SUV上。

而从他们对这台车的态度也可以得知它的命运一定不会太好，在经历了打折清仓以后，东本直接将X-NV“砍掉”，把这台车换了一个新的外观，以及新的M-NV名称重新推出市场。不过无论怎么改都好，都无法改变这只是一台XR-V油改电的事实，无论是底盘架构、续航里程还是智能化体验，它都被同级别的对手尤其是新势力们拉开了较大的差距，因此销量自然也就很难看了。

而在有“前车之鉴”的情况下，东风本田非但没有吸取教训，反而是在油改电的道路上越走越远。而这种做法对于缺乏造电动车经验的他们来说也许是有着低成本、低风险的优势，但是从长远来看对于品牌的口碑来说绝对不是一件好事，尤其是在他们已经表达出电动化的决心以后，这样的产品只会让先前的口号显得苍白无力。

而从发布会的实车来看，e:NS1作为东风本田下一阶段战略的重磅车型，尽管这次他们终于“大方地”把本田LOGO用在了这台新车上，但是在他身上所呈现出来的新鲜感依旧是乏善可陈，而这也肯定与它的平台脱不了关系。

比如e:NS1的内饰设计依旧是那么地本田，与全新一代的燃油版HR-V相比，除了把仪表盘换成了悬浮式的液晶仪表，中控屏变成了尺寸巨大的竖向大屏以及挡杆变成了本田经典的按钮式换挡以外，在整体内饰氛围上并没有任何的亮点。科技感全靠大屏幕堆砌，这样的玩法我们早就看腻了。

而在机械部分，根据目前公布的信息，e:NS1将会提供134kW以及150kW两种功率的电机，两者均驱动前轮驾驶，同时后悬挂也依旧为扭力梁构造，甚至连轴距数据，它都与M-NV一模一样。

很显然这只是又一款赶鸭子上架的应付式产品，而中国市场早已不缺这类产品，消费者们也早已厌倦了类似的产品。

也许是由于一直手握混合动力以及氢燃料电池的技术，本田在纯电动车型的开发上一直以来都显得比较保守，甚至是落后。但是电动化早已是不可扭转的潮流，因此对于本田来说他们也急需“恶补”先前落下的功课。

但是从e:NS1这款车型上，我们确实看不到他们的决心，在同为传统品牌的大众已经凭借着MEB纯电平台把ID.系列搞得有声有色的情况下，缺乏技术支持的东风本田却只能继续走着油改电的老路。而对于本田粉来说，他们唯一期望的也许就是这台e:NS1不要影响到后续换代的燃油版XR-V的销量吧......

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