今天上午受邀参加了小鹏汽车第三届“1024科技日”活动，这就赶紧来交作业了。

其实来参加发布会之前，我隐约知道这场车企主办的发布会，是没有新车的。

虽然不敢百分百确定，但这种感觉很强烈。

所以，收到邀请后，一个问题在脑海中浮现：CXXX何小鹏（自动消音），我跑了2000多公里过来，没有新车，你让我看什么？

【·没有新车，你让我看什么？·】

过去现代和（四声）将（三声）来。

这是我对整场发布会的总结。

大概就是这样~ 小崔=鹏程总，何小鹏=本身大叔，宋丹丹≈吴博

【·昨天：在家准备一宿·】

我想何小鹏昨天肯定没睡好觉，因为记住PPT中那么多数据，不是个容易事儿。

好在数据本身非常理想。

首先是交付量。

2021年10月11号，小鹏汽车第10万台整车于肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园正式下线。

截止科技日前，小鹏汽车2021年度累计交付56,404台车。

或许你不知道5.6万辆是什么概念？

我们来看一组数据：

今年1~9月，蔚小理+哪吒+零跑累计交付量合计247,313台，小鹏一家能占到1/5还多，稳居中国造车新势力头部。

车主们对智能化功能的接受率更是狂喜。

89.74%选择XPILOT 2.5及以上版本，XPILOT 3.0的激活率高达59.29%，我最不看好的智能语音助手月均渗透率来到了逆天的99.76%。

举一个不恰当的对比：

在中国手机输入法中语音渗透率排名第一的讯飞输入法，这个数据只有71%。

【·今天：他带着800V SiC平台和第二代超充走来了......·】

在今天的环节中，小鹏汽车终于带来了大家期望依旧的第二代超级充电站技术以及（可能是）全国首个量产的800V SiC高压电气架构。

小鹏800V高压SiC平台

SiC功率半导体材料大家已经很熟了。

作为第三代半导体中的代表材料，SiC是制作高温、高频、大功率、高压器件的理想材料之一，基于SiC的解决方案使系统效率更高、重量更轻，且结构更紧凑。

新能源汽车是SiC最重要的下游领域，SiC应用于新能源车，可以降低损耗、减小模块体积重量、提升续航能力。

主要应用包括主驱逆变器、DC/DC 转换器、充电系统中的车载充电机和充电桩等。

此前蔚来、比亚迪、极氪等车企均发布过SiC功率元器件在自家车型的应用。

SiC带来的最直接提升就是效率的提升。

小鹏800V高压SiC平台下的车支持600A+的充电峰值电量，电驱系统最高效率>95%（工况未知）。

第二代480kW超高压单枪超充桩

解决续航焦虑，光靠省电还不够，充电速度也得提升上来。

为此，小鹏汽车正式发布了第二代480kW超高压单枪超充桩，通流能力670A+，与汽车共享工艺的IP67级防水防喷溅等级，充电线缆轻量化等技术均有应用。

作为对比：

特斯拉V3超级充电桩的峰值功率为250kW，蔚来超充桩峰值功率105kW。

小鹏第一代超充桩90kW，保时捷超充桩设计功率450kW（支持350kW）。

如此看来，小鹏第二代超充450kW的参数还是很能打的。

问题在哪里？

量！数量！

快没有用，全国只有十几个，体验依旧很差。

小鹏汽车将通过大数据分析出行热点，在城市圈、热点出行区域、高速服务区、高速上下口附近布局超充网络。

可以期待一下小鹏超充站和蔚来换电站在高速服务区会师的场景——那该是一副多么和谐的画面。

就像这样，哈哈，摄于2019年

【·率先在中国落地城市道路领航辅助驾驶功能，XPILOT 4.0·】

科技日上，吴新宙宣布，将在2022年上半年在部分城市开放城市NGP的测试。

这是一个振奋信任的好消息！

城市NGP是什么，有什么用呢？

NGP是小鹏的说法，Navigation Guided Pilot的缩写，意思就是可以基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的自动导航辅助驾驶。

蔚来管这个功能叫NOP，特斯拉叫NOA。

殊途同归。

从A到B，你可能需要走哪些路况呢？

无非就是两次泊车、城市道路、高速道路。

现在APA记忆泊车和高速NGP已经开放测试了，城市NGP的意义，就是补足这最后、也是最难的部分。

毕竟城市里的路况，有无数你想不到的edge case。

截止目前，发布类似小鹏城市NGP功能的厂家一共有4家：特斯拉、小鹏、极狐、智己。

其中采用激光雷达方案的有3家，小鹏、极狐、智己。

技术全栈自研的2家特斯拉，小鹏。

已经交付的只有1家——特斯拉，北美地区上周六日刚刚完成FSD beta 10.2的推送。

在国内交付使用的一家没有。

小鹏如果能赶在2022年上半年交付，无异于是实力的证明。

当然，吴新宙也承认，在P5&P7这2款车型上，受算力影响无法实现无限点对点的自动驾驶能力。

所以，坦率的吴新宙直接甩出了XPILOT 4.0的部分硬件升级信息：

2颗Nvidia Orin-X可以提供5.8 TOPS的算力，ADAS前摄由目前的三目变成800万像素的双目，侧视摄像头也将升级为290万像素，此外车身还将搭载一个高集成度的域控制器。

【·除了城市NGP，还有一些没那么重磅的·】

比如流媒体后视镜，这个目前国内法律认定不合法。

在筛选“谁才是适宜推送自动驾驶beta软件的用户”时，特斯拉选择了驾驶评分系统，分高先推；小鹏则用“考试”的办法，择优推送。

不得不说，在用户教育这个层面，何小鹏和马斯克，都在谨慎地做出选择和尝试。

Xmart OS 4.0也迎来了一些可视化上的更新——你可以在仪表盘或中控屏上看到3D建模界面了。

【·明天：开着不到100万的飞行汽车和机器马回去·】

这个环节历来被看错合理吹牛环节，我本人对机器人和低空飞行器不感兴趣，直接把PPT贴在这里，大家自行翻阅。

这是小鹏机器马，四足型机器人，我目前还没有想到合适的使用场景。

这是小鹏第六代飞行汽车，兼具全陆地行驶能力和低空飞行能力，翼展12.2米，起码北京五环内飞不起来。

【·总结·】

对于普通用户而言，XPILOT 4.0、城市NGP、Smart OS 4.0、第二代超充网络无疑于是重中之重。

而对于我，我更想体验一下城市NGP和载人低空飞行器究竟是不是在吹牛。

希望今年内还有机会。

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