【一家车企的“程序员日”】

每到一年中的10 月24日，小鹏车主和粉丝们就该“过年”了——小鹏汽车在“程序员日”举办的技术展示发布会已经来到第三个年头。今年的发布会换了个名字，叫1024“汽车科技日”。

又是汽车又是科技，会发布哪些东西就不必多说了。作为一家专门做电动车的企业，小鹏发布了近年首次与“电”有关的更新。在车这一端，有搭载SiC 碳化硅元件的800V 高压平台。

而在充电端，为了减少里程焦虑，小鹏推出了支持480kW 快充的超级充电桩，和配套的储能/快充设施，一次能给30 辆车同时充电。

今年1024 的重中之重，无疑是进入工程版阶段的城市NGP 辅助驾驶能力，占了发布会一大块篇幅。2022年推送后，城市NGP 将成为XPilot 3.5 驾驶辅助硬件的核心功能。

虽然工程版只释放了50% 左右的能力，不过在测试视频中，搭载XPilot 3.5 硬件的P5 测试车竟也在广州的城市道路上左穿右插，基本不用接管地跑完了从地下车库到另一个地下车库的路程。

最后在广州车展前后，小鹏还会发布SEPA 平台的第二款车（第一款就是P7）——一辆纯电动中大型SUV。这辆SUV 将搭载XPilot 4.0 硬件和Xmart OS 4.0。

以一次新品发布会的角度，这届1024 是功德圆满了。

【“不务正业”的汽车公司】

跟车有关又即将量产的技术好理解，但机器马和飞行器呢？智能机器人和飞行汽车，分别是小鹏旗下鹏行智能、小鹏汇天两家子公司的出品，汽车科技日发布会的后半段就是它们做主角了。

这次发布会展示了机器马“小白龙”的一些技术细节，例如触觉、听觉交互，室内听声辨位功能等等，但最核心的还是室内无人驾驶、自主寻路能力。这匹机器马具备三维路径规划/辅助精细交互能力。

当然了，它不会是鹏行智能的唯一一匹马。小鹏工程师接下来还会打造尺寸更大、负载更重的马型智能机器人。

另一边，小鹏汇天也公布了第六代飞行汽车相关的信息。这款看上去停留在概念的飞行汽车长度不到5m，与一般轿车的尺寸接近。为了保证续航，它的“汽车”部分只有一辆小鹏P7 的一半那么重——大约就是900kg 左右。

操作第六代飞行汽车并不需要先去航校培训，工程师将它的操作概念设计得与一般的汽车接近，并配备空中自动驾驶系统。如果其它安全措施失效，还有分布式降落伞作为最后的保护措施。

目前的技术水平似乎还不能支持这款飞行汽车量产，但小鹏表示，这款车的量产版将在2024 年与潜在买家见面，连售价都定在100 万以内。这不是轻易能达到的目标，祝他们好运。

【为什么小鹏要“不务正业”？】

机器人和飞行汽车这些东西，可能大家乍一看会觉得，这些都是炒作概念的噱头而已。我也相信小鹏发布这些，难免有一点提升资本市场信心的用意。

但不能说这些东西就对小鹏的汽车业务一点意义没有。拿机器马举例吧，如果机器马在室内无标线的空间里，实现了自主寻路、避障这些自动驾驶的基本功能，那在开放道路上就能实现无标线路面，甚至野外自动驾驶都不是问题。如果机器马有终极目的，这就是了。

而飞行汽车项目带来的车身轻量化、电池能量密度/放电倍率提升，以及碳纤维大型组件的量产经验，也能让以后的小鹏汽车变得更高效节能。三维空间内自动驾驶程序的开发同样对道路自动驾驶有好处。

XPilot3.5/4.0，XmartOS4.0，鹏行智能的机器人和非铺装道路无人驾驶，小鹏汇天的新型飞行汽车……小鹏肯定不想一直做一个“汽车制造商”。科技企业，才是它通往未来的钥匙。