2021，我们还需要一台插电混动车吗？

回看这两年，才知道啥是白驹过隙，翻天覆地。

2019年，疫情还没来，内卷是小众词，钱包也没那么紧张。新能源市场一片红火，从油混到插混到纯电，选择琳琅满目。

2021年，日子眼见着一天天紧巴，新能源市场首当其冲，大浪淘沙，这才发现，原来电动化之路没那么简单。

我在2019年同期写过一篇《本田电动化之路》，时过两年，本田在中国的电动化之路走得如何，消费者满不满意，是时候再来总结下了。

专栏文章：https://zhuanlan.zhihu.com/p/88875474

技术带动销量，但不能忽视危机

官方数据显示，在中国市场，本田混动产品2020年销量超过20万辆，累计销量过44.7万辆，在全球市场中最为突出。

其中，广汽本田旗下共有五款混动车型，覆盖轿车、SUV及MPV等各热门车型，是国内拥有最多混动车型的合资车企。

我一位大学同学是雅阁混动的车主，很中意i-MMD。

我想i-MMD打动他的肯定有两点：

1、i-MMD以节油作为关键原则，三种模式的运行以效率为先。由于发动机可以通过离合器接通或断开动力传动，而电动机和发电机始终连接在动力传递路径上，所以本田i-MMD可以实现多种动力混合方式，这带来的直接好处是节油。

2、这套模式中，没有出现传统的变速箱。它的ECVT不是采用CVT的摩擦传动，更像是一个混合动力分流装置，通过ECVT和引擎运转控制技术，做到了和传统CVT相似的丝滑效果，带来的直接好处是能实现更接近纯电动车的动力输出和平顺驾驶。

不过我这位同学是在武汉，没有限牌压力，而且工作、生活圈是在市区，极少有长途行驶的需求，所以用他自己的话说，如果在上海，可能雅阁混动就不是第一选择了。

这说明，本田想要抓住中国消费者，必须需要解决的限牌城市上牌问题。所以你看，今年本田最大的动作是布局PHEV车型，广汽本田和东风本田分别在皓影和CR-V上配备了PHEV版本，本田粉终于不用纠结了。

除了留住粉丝这个原因，对于本田的发展来说，上插混也确实迫在眉睫。在新能源这块，本田主要靠混动车撑起销量，没有什么走量的纯电车和插混车。2020年销量前十的车企（细分品牌）中，除了日系品牌，每家或多或少都有一两款热门的纯电车或插混车。

但问题是，市面上的插混车型已经不少，本田能带给我们多少惊喜呢？

本田布局“插混”面临的挑战与机遇

广汽本田皓影锐•混动e+于今年10月18日正式上市，我们就这款车说说本田布局“插混”面临的挑战与机遇。

关于新能源车，我想大家的普遍需求是差不多的——更少的钱跑更远的路+不用担心续航里程问题+尽量不要逼着我们改变驾驶习惯。

就账面数据看，皓影PHEV版本搭载了一台2.0升阿特金森循环自然吸气发动机，发动机最大功率为107kW，峰值扭矩为175N•m，以及由本田i-MMD打造的SPORT Hybrid e+插混系统。新车配备了一块16.3kW•h的电池组，纯电最大续航里程85km，综合油耗1.3L。

不过数据虽然重要，实际体验更能说明问题。我自己体验下来，有以下感受：

1、超长的续航里程和更多的纯电行驶里程

驾驶过皓影锐•混动e+，我发现它的工作模式和锐•混动版本类似，都有EV、混动和引擎模式，电量低时可以切换到混动模式，i-MMD的节油能力很强，在跑长途时也不会有里程焦虑问题。所以你平时驾驶它，会感觉更像是一台“燃油车”。

但我想大家肯定不是真的希望它是一台“燃油车”，毕竟纯电动汽车超低的使用成本，电车静谧、动力输出猛的驾驶特点也很吸引人。所以在该是电车的时候，它也要担当好角色。

皓影锐•混动e+的纯电续航里程可以达到85km，我平时的工作圈是来回50km，单位有充电桩，所以完全可以把它当电车开。相比某些PHEV车型“纯电了个寂寞”，纯电续里程只有50km左右，肯定要香得多。

图注：50km续航里程的PHEV车型，在冬夏两季续航里程打折扣更厉害，这意味着日常通勤场景中都必须启动发动机，纯电模式体验不佳。明显是踩着工信部的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》造车。

2、在续航、高速驾驶方面做得突出

皓影锐•混动e+采用的是运动设定，所以该跑起来的时候不能掉链子。我的感受是，皓影锐•混动e+因为增加了车重，并相应的调硬了悬架，纯电高速驾驶的稳定性和乐趣也要更强烈一些，比如在过高速弯时，能明显感受到车子的支撑。作为一款运动风的车型气质更强烈，所以建议大家试车时可以关注下，看看是不是你的菜。

此外，它在EV驱动行驶时，最高时速可达到160km/h，相比于皓影混动版本，满足了全速域的纯电驾驶需求；相比于竞争对手，像卡罗拉PHEV（最高纯电时速120km/h）也是要更高。电车为了保护电机的原因，会限制高速能力。

图注：为何皓影PHEV在高速驾驶方面做得突出，精髓在于为PCU（动力控制系统）增加了优化系统电压的VCU（电压控制单元）。

需要说明，以上只是基于短暂的日常驾驶所得，但电车的使用体验应该需要更长期的判断。比如电池的寿命管理，可能早一两年没看出差别，等发现问题，就是大问题。

皓影PHEV因为电池大，就得对电池进行更加精细的管理。小电池包习惯采用风冷方式，但到这里就不行了。我有注意到，皓影PHEV采用的水冷方式，相比于风冷，制冷液的导热率高，可以使电池快速降温，更有利于保持单体电池之间温度一致性。

关于电池温控方式，我在专栏文章《电动车电池温控方式内有玄机，安全和高效都少不了它》有详细分析过，所以我对皓影PHEV后续的使用一致性抱有信心。

专栏文章：https://zhuanlan.zhihu.com/p/89887878

总结

2019→2021，本田的电动化之路走得不算快，用稳中向前总结更准确。本田在国内的两家合资企业均率先将PHEV布置在20-30万级别，并且是有一定市场号召力的SUV车型上，想必是希望能强化尖刀产品的竞争力。

说来很有意思，按狭义乘用车批发销量计算，今年上半年PHEV销量榜中，有比亚迪这种主打亲民路线的车型（多达4款），也有宝马5系PHEV这样的主打高端的车型，说明消费者对PHEV的需求依然是丰富多样的。

综合这些来看，今年下半年的插电混动市场还将继续热闹，随着皓影PHEV的入局，广汽本田的市场竞争力将进一步提升。而在这个价格区间，其他品牌还没能拿出与之竞争的SUV+PHEV车型。这对消费者来说，好处自然是能填补需求，但能获得多大优惠就得看厂家良心了。