如果特斯拉被赶出中国，对国内新能源汽车行业会产生什么影响？

看到这个问题，不知道是太高估特斯拉了，还是太低估我国新能源发展了。

小米汽车都宣布2025年量产了，华为百度的无人驾驶风生水起，连负债1.97万亿的恒大，都要背水一战来造车……自家人都卷得不得了，如果特斯拉撤出中国，其他新能源车企，只会内心笑嘻嘻，然后分分钟被抢占特斯拉的市场份额。

相反，如果特斯拉不来中国建厂，是否还拥有如今的体量，还得打上一个问号，并且他如今要面对的可能不是超越丰田，而是生与死的抉择了。

从2016年的51.6万辆增长到去年的136.60万辆，可以毫不夸张的说，我国是世界上最大的新能源汽车市场。而对于目标远大得特斯拉来说，在庞大的中国市场占据一席之地，是必须要考虑的任务。

且特斯拉在中国的销量确实不错，仅在2017年，特斯拉在中国卖出超过2万辆电动汽车，销售额超20亿美元，而这还仅仅是在销售Model S/X这样的百万级别豪华车型的情况下，而现在接连降价的特斯拉，销量更是节节攀升。

据最新数据，每小时可以售出约24.5辆特斯拉Model 3，这是史上销售速度最快的电动汽车，特斯拉每年可以售出215000辆Model 3。

这销量，说一句“价格屠夫”并不过分。对于特斯拉来说，他敢于入华，并且敢于降价，看中的除了庞大的中国市场外，还有国内新能源供应链的巨大潜力。当然特斯拉的入局，也是倒逼咱们新能源车的一个良性发展，特斯拉进来之前，PPT造车、新能源骗补，相关报告层出不穷，那时候大多消费者对于新能源车的印象普遍不好。

特斯拉进来后，虽说不可否认他存在各种小问题，但是他确实是第一个把豪车价格打下来的，还打下来了一半。特别是model3的国产，可以说在性价比这一块上杀红了眼，而这也给国内的新能源车企敲响了警钟。可以看到的是，几年过去，不光特斯拉的价格有了变化，我们国产新能源的变化，也不能同日而语。

不仅是技术的提升和营销模式的变化，还有基于电动化和智能化的商业打造和用户体验提升，这里面就包含构建充电生态网络的布局。电池、电机、充电桩等领域一批专业化公司快速成长，换电技术的逐渐成熟运用，这也促使越来越多汽车品牌加速转型，适应新时代的新能源发展。

就在20日，全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，宣布我国新能源汽车快步迈入2.0时代，也就是从电动化的1.0时代进入以网联化、智能化为主要特征的2.0时代，我们的脚步越来越快了。

现在，可以说国内新能源产业链已经渐渐成熟，即便特斯拉原地消失，还是该买车的买车，该发展的发展，开启国内循环，而且资金搞不好回笼的更快。当然特斯拉也肯定不会被赶出去。

中肯一点的看，特斯拉落户上海，不仅仅是倒逼产业升级，更是一个向全世界展示中国胸襟和产业链工业制造能力的窗口，而从另一个方面说，特斯拉赚的不少啊，纳的税对上海市政府来说，可不也是一笔收入，该收的税还是要收。

虽然特斯拉有他的“傲慢”，但态度摆正后，搞定安全性隐患、服从监管，共同推动新能源发展，岂不是也挺好。未来我还是希望，电动车市场百花齐放，各家争鸣，垄断对消费者来说永远没有好处。