截止到10月19日，小米官宣造车199天。就在这一天，小米集团董事长雷军表示，小米造车团队各项工作的进展远超预期，并透露，预计到2024年上半年小米汽车将实现量产。同时，雷军还宣布，小米汽车已经在9月1日完成了注册，第一家工厂将在北京亦庄落地，当前到岗研发人员已经达到453人。

小米造车，本身就是一个自带流量的话题，自3月30日官宣后，其每条信息更是备受关注。相比起友商来说，小米的入场实在算不上超前，而2024年量产的时间节点更算不上及时，但在种种迹象来看，小米汽车的造车已经进入的冲刺阶段，而其中自信在来自于其在智能驾驶技术领域中的话语权。

另外，从雷军的口中我们可知，小米造车目前拥有“小米模式”、“小米品牌和用户”以及“全智能生态”三大优势。以此为背景，我们猜测，小米的首款车定位已经有了模糊的雏形。

小米汽车慢了吗？

从2021年3月官宣造车到2024年真正量产，小米汽车真的慢了吗？

实际上这已经足够符合当下市场的快节奏了。以目前市场上已经成熟的车型来看，一辆车从设计到销售，远远不止五年的时间。例如刚刚上市的第11代思域，距离第十代思域的上市足足有5年的时间，还有甚者超过7、8年的时间才会有新一代车型上市，这也就出现了——换代不及时，产品力没办法满足消费者需求的状况。

当然，相对于研发链复杂冗长的燃油车来说，电动车的研发会相对来说简单一些，但设计、相关公告的申报以及零部件的选择以及整车的匹配都需要大量的时间，到了测试环节更是需要很长一段时间。因此，小米如果真的能在2024年上半年实现量产，这个效率也势必将成为一段佳话。

从小米汽车当前的造车进度来看，其一方面全链条的全力研发，另一方面继续保持品牌热度，整体向好。面对这样的发展进程，雷军也表现出一个商人的熟稔。他表示，小米造车并不是为了“出风头”。在他看来，现在的电动车已经不再是传统的机械产业，而更偏向于信息产业，而这一领域已经站满了“选手”，其中更是不乏小米的“原有对手”，因此小米再不造车，那很快将被这个时代淘汰。

从智能手机到智能家居，再到智能电动车，为发烧友而生的小米或许野心并不止于某一个领域，而是打造一个全智能生态。

小米，为全智能生态而战

有消息称，小米造车的前期将以整个资源为主，通过自身的整合能力和成本控制能力，拿下一部分市场，并在市场中形成自己的粉丝用户，这与小米手机的发展路线基本相似。此次，我们在此大胆猜测——小米首款汽车上市后会给市场一个相当惊喜的价格。另外，从雷军的“朋友圈”来看，小米汽车上很可能会出现宁德时代、博格华纳、方正电机等品牌零部件。

按照小米手机的发展路径来看，后期小米汽车也会将重心偏向于发展内部的核心技术，但是汽车相对于手机来说要更为复杂，小米的“持久战”也势必要打响了。

在为产品和品牌奠定了基础之后，小米的销售渠道也有了新的发展动态。今年5月，小米中国区总裁卢伟冰提出了10000家小米之家乡镇授权店的目标，并对外表示“想一想小米之家中间放一辆车就很美”。

以当下小米之家门店的规模来看，为小米汽车专门区域是不成问题，而且小米之家目前在市场中已经形成了成熟的销售网络，这对于小米汽车的推广有极强的推广作用。这样一来，小米汽车更像是一个“快销品”，这与马斯克的想法不谋而合。在特斯拉柏林工厂竣工的发布会上，马斯克就表示要将汽车打造成“快销品”，也就是打造压铸一体化车身，最大限度降低成本，也最大限度的提升效率。

当汽车逐渐成为一个“快销品”这对以小米为代表的企业来说，无疑是一个好事，更是一个擅长的事。

结语

从小米智能手机、小米智能家居就能看出小米的野心与能力，更能在其中看出小米汽车未来发展的大方向。即便现在智能电动车的领域中已经出现了大量的优秀汽车企业，但在电动化时代刚刚开始的2024年，小米汽车所做的一切都为时不晚。

我们依旧记得，2011年，小米宣布要做手机，在那个苹果、华为横行的时代，小米依旧趟出了一条属于自己的路。

随着百度、苹果等科技公司接连入局，始终保持着少年般倔强的雷军自然也不愿落人后。雷军在宣布造车的时候表示，这是他人生中最后一次重大创业项目，在面对九死一生的汽车产业时，他表示愿意押上全部声誉，亲自带队，为小米汽车而战。面对这样的决心，我们对小米汽车2024年的量产，充满了期待。