这些问题，要从马斯克的最终目的说起。

9月份，特斯拉Model Y抢了哈弗H6的风头，成为SUV领域的销冠车型，两款车总销量超过5万，创造了特斯拉入华以来的最好成绩，显然，特斯拉在中国市场，不仅在新能源车领域拔得头筹，即便在应对传统燃油车时，在销量上也只占尽优势。

这是让所有车企都羡慕嫉妒恨的成绩，但做到中国市场第一，是马斯克的最终目的么？

从我们现实状态，和马斯克的态度来看，马斯克显然是不会满足这个暂时的中国市场第一，他有更大的野心，特斯拉要成为世界销量之王。

要成为世界销量第一，特斯拉就绕不开丰田，只有在销量上超越 丰田卡罗拉，特斯拉销量之王的名头才算实至名归。

说到丰田与特斯拉，两家掌门人也算是“积怨已久”，丰田章男的公开喊话，曾表达出对于特斯拉的不屑，他说“特斯拉只拥有菜谱，丰田拥有真正的厨师和厨房，能生产真正的食物。”

丰田章男的这番话，让我想起中国的一句成语：纸上谈兵。这番话的意思，就是在说特斯拉只会纸上谈兵，而丰田才是具有实战经验的人。

马斯克是个个性且固执的人，他在用行动来回击丰田对于特斯拉的蔑视，但马斯克的做法显然是有别于大多数车企，并不是一上来就追求在销量上超过丰田卡罗拉，从而采取低价促销的方式。

马斯克把特斯拉的发展战略，分为三个阶段。

在第一阶段，特斯拉是以高端车型亮相，把价格和品质都提升到一个在行业内较高的程度，当时，特斯拉的竞争对手是BBA，针对的也是高端客群，对此，也曾有人戏言，特斯拉和奔驰一样，不坑穷人的钱。

显然，在这一阶段，特斯拉成功了，一度在销量排行榜上超越BBA车型，成为豪车销量榜上的榜首，这也让特斯拉拥有了很高的利润，但特斯拉并未止步于此。

第二阶段，随着销量增大，成本降低，特斯拉开始打造瞄准中端车市场，售价开始降低，Model 3的价格，在两年间，拉低了将近10万，大降小涨的策略，让目标客户也随之增多，车型高端，价格降低拓宽了特斯拉的目标客群，在这一阶段，特斯拉也是稳扎稳打，成就了现在的业绩。

那到了第三阶段，就该是特斯拉推出普及型家用车的时候，为了让更多消费者买得起，以达到大幅度提升销量的目的，特斯拉肯定会大大降低售价，抢占入门级家庭用车市场。

有特斯拉的内部人士曾表示，一款10万元级别的车型，有望在近两年推向市场。

当然，要成为全球的销量之王，中国市场是重中之重，现在的车市，正是燃油车与新能源车的换代时期，现在中国汽车保有量大约在2.4亿辆左右，如果特斯拉能够抢占中国十分之一以上的市场，那在此消彼长中，超越丰田卡罗拉也并非遥不可及的梦想。

那特斯拉的降价还有空间么？

当然，特斯拉Model 3的成本大概在2.8万美元，而在中国建厂之后，这个成本更是会大幅缩减，给了特斯拉Model 3更大的降价空间，同时，随着销量的攀升，成本会越来越低，特斯拉打造10万元级别的车型，已经是万事俱备，而且即便是10多万的售价，特斯拉依旧可以保持可观的利润。

从这些条件看来，特斯拉推出10万级别的车型已经为期不远，而降低销售价格，特斯拉并不会因此而牺牲高额利润，只是改变了利润获得的方式，薄利多销是一方面，另外售后费用也会让马斯克的口袋越来越鼓。