文｜宋庆文

图｜来源网络

自滴滴事件爆发后，网约车行业迅速加大攻势，都想“趁你病，要你命”。

近日，T3出行宣布完成77亿元A轮融资，需要注意的是，这是自2017年日本软银投资滴滴后网约车领域最大的一笔融资。

《车壹条》了解到，本轮融资由中信联合体领投，应通科技、同程旅游、鸿为资本、德载厚资本跟投，长安、一汽、东风、腾讯、阿里老股东继续追加投资。

几年前，车企纷纷顺应“新四化”浪潮，成立网约车公司，包括吉利旗下曹操出行，广汽旗下如祺出行，而在这之中最“财大气粗”的当属T3出行。

T3出行诞生于2019年，由一汽、东风、长安三大央企共同组建，并吸引了互联网大厂腾讯、阿里注资，但含着金汤匙出生的T3出行却蛰伏了许久，它的发展并没有想象中的好。

一方面，前有滴滴这样的巨鳄，T3出行很难打开知名度；另一方面，T3出行的经营模式不同，旗下网约车来自B端，而司机则是招聘而来的员工，重资产的布局注定T3出行无法迅速扩张；不仅如此，在T3出行成立之初，一汽正值复苏，长安跌入低谷，东风自主仍踌躇，三大投资方在T3出行的建设上略显精力不足。

公开消息显示，截至2020年底，T3出行累计覆盖20座城市，投放运营车辆4万辆，峰值期日订单85万个。相比滴滴日订单超5000万个的成绩，差距甚大。

当然，T3出行仍在努力追赶滴滴，并在此前制定了2021年底入驻48城、实现日均300万个订单的目标，而截至目前，T3出行已覆盖46座城市，日订单峰值已突破200万个，距离目标仅一步之遥。

在《车壹条》看来，T3出行的低迷或许与滴滴关系不大，但如今取得如此大的进步，却与滴滴“密不可分”。今年7月，滴滴低调登陆纽交所之后，因用户信息等原因，遭遇约谈、APP下架……而恰逢滴滴失事，各路网约车大军开始急速攻城，在这之中步伐最大的当属美团打车和T3出行。

如今，滴滴事件风波未止，T3出行再度加码，获得77亿元的巨额融资，野心尽显。

尽管当下T3出行的表现可圈可点，甚至在部分城市所占市场份额几乎与滴滴不相上下，但需要注意的是，若不是滴滴给机会，可能T3出行此前制定的“4833目标”早已无望。因此，虽然T3出行距离小目标仅一步之遥，但也丝毫不敢懈怠。

T3出行作为二线梯队中的佼佼者，此前一直想要偏安一隅，成为一家“小而美”的出行公司，但当滴滴事件爆发后，或许它才发现——没有谁会永远笑到最后，哪怕是行业巨鳄。毫无疑问，T3出行再也不满足于此前的“小而美”，它的梦想是再次复制滴滴。但77亿元能真的能助力T3出行步入发展的快车道吗？

在《车壹条》看来，T3出行很难复制滴滴，因为掣肘T3出行高速发展的不只是资金，更重要的是运行模式。因为T3出行的车辆来自B端，所以要想扩大市场份额，须提供更多的车型，这是一笔极其庞大的投入，而相比之下，滴滴的车辆或为司机自有，或属于租赁公司，总之和滴滴无关，而滴滴手里最重要的事就是优化算法，毋须投入车辆、招聘司机，扩张自然要容易得多。

同样，也正是因为前期B端较大的投入，T3出行也很难实现盈利，最好的结果或许就是当公司运行了多年之后，能留下数万辆破旧不堪的二手车……当然，这只是基于当下的消费情况的预测，国民消费观、经济情况的改变都有改变结局的可能。

当然，另一方面，T3出行也在探索新的解决办法，试图实现盈利，包括推出：司机加盟租赁模式、双司机双班倒共同租赁模式、对外招募司机/车辆模式，但从最终反馈来看，反响一般。

可以预见的是，77亿元融资虽然庞大，但对于“烧钱”的网约车市场，77亿元若用于扩张，不过是杯水车薪而已。但如果站在抛砖引玉的观点上来看，77亿元的A轮融资很有可能将吸引更多投资者入局，且将77亿元当成“砖”太过自谦。

T3出行CEO崔大勇在宣布获得A轮融资的发布会上向外界透露道，T3出行将会进行IPO，且不会选择在境外IPO，而时间也不会等待太久。不选择在境外IPO，一方面可能是在影射滴滴，另一方面作为网约车领域的“国家队”，T3出行也并不适合在海外上市，但在国内，看重盈利的A股市场显然没有T3出行的栖身之地。那么答案就非常明了了，T3出行大概率会选择在不太看重盈利的港股上市。

当然，选择在港股上市也会给T3出行带来一些困扰，譬如，港股市场对出行公司的估值较低，这意味着，T3出行即便上市后，也很难在资金层面取得更大突破。

也需要注意的是，既然T3放弃“小而美”，或许未来它也有可能效仿滴滴，走轻资产路线，而届时距离盈利便能更进一步，但规范化又成了新问题。

另外，一汽、东风、长安的相继追加投资似乎也预示着对T3出行取得的成绩表示认可，而未来三方也很有可能借T3出行实现企业转型，真正由汽车制造商向移动出行服务商转型。