从专属于有钱人的“大玩具”，到如今满大街的绿牌，这几年，电动车的普及速度，可以说十分惊人。不过，刚刚过去的十一，电动车可没少在路上出洋相。

流传最广的，是一条“充电一小时，排队四小时”的新闻：一位车主从深圳驾车回湖南，在服务区充电时，排队4小时，充电又花去1小时，前后花了16小时才到家。

这可不是个案。国家电网也坦白了，说国庆假期，全国有409个充电站出现了排队，占全部高速站点的18%。也就是说，差不多每5个高速充电站就有一个在排队。看看那段时间微博和朋友圈里晒出的各种遭遇，简直“电动一时爽，充电火葬场”。

看这景象，大家难免要问，我们的充电桩真不够了吗？真不够了，我们又能怎么办？

真说起来，我们的充电桩，还真不算少。按统计，到今年9月，国内的充电桩总数是222.3万个，占了全世界的一半还多。而且，为了推广电动车，建充电桩的速度也是飞快。去年年底，充电桩的数量还停留在168万个。一年不到，建了60万个桩，这速度，也就“基建狂魔”中国才能有。

问题是，充电桩多，电动车更多；充电桩建的快，电动车增长的更快。

按照公安部的数据，去年年底，全国新能源车总共有492万辆。到今年9月，一年不到的工夫，变成了678万辆，净增186万辆。

从“车桩比”（顾名思义，就是多少辆车分享一个充电桩）的角度，1:1，即一辆车对应一个桩，是最理想的情况。去年底的时候，车桩比是2.93：1。到今年9月，变成了3.05：1，离国家2030年车桩比2:1的目标，没拉近，反而远了。

这种情况，只能说明，不是充电桩不够多，只是电动车更多了。

而且，这里面还有一个问题：充电桩看着不少，但真正能用的没那么多。

这些年，新能源概念很热，连带着充电桩也成了风口。大家一哄而上建桩，没太多规划，也不好好运营。不少充电桩，因为建成之后缺少维护，压根没法用。十一期间，不少人反映高速服务区的充电桩“看起来是根桩，用起来是块砖”，非常尴尬。

本来充电桩就不够，还有一部分是摆设，自然就更不够了。

有人说，既然充电桩不够多，建起来也不够快，那提高充电速度，一根桩同样时间里多充几辆车，不就能解决排队的问题了吗？俗话说的好，唯快不破嘛。

道理是不错。目前主流的快充桩，功率大概在60-120kW，充到80%的电，一般需要30-45分钟，比起3-5分钟就能加满一箱油，差的不是一星半点。

所以，各大汽车厂，都在努力搞快充和超快充技术，缩短充电时间。特斯拉正在铺的V3充电桩，功率能到250kW，20分钟充到80%，充10分钟就能跑200公里。

不过，特斯拉还不是最狠的。比亚迪e平台3.0，宣传能实现充电5分钟、行驶150公里。广汽埃安的 AION V Plus，号称搭载了超倍速电池技术，未来能实现充电5分钟、行驶200公里。东风下面的新品牌岚图，宣布自家的超级快充，充电10分钟，行驶400公里。最近刚办了科技日的小鹏，也发布了自家的480kW高压超充桩。

按大家宣传的口径，未来很快能实现充电5分钟，行驶400-500公里。真到了那时候，充电和加油的方便程度，确实没太大差别。

但是，别高兴太早。超快充这种事情，是汽车厂自己就能做主的么？别忘了，快就意味着功率大。功率大了，得先问问，电网受不受得了。家里同时用几个大功率电器，就能跳闸，几十上百万辆电动车同时用超快充，电网不崩溃才怪。

所以，到头来，超快充，真不是想快就能快，还得跟着电网升级的节奏来。

充电快不起来，脑子转的快的，马上就想到换电了。

和充电比起来，换电从车开进去，换电池，再开出来，一般只需要3分钟左右，可以说姿势又帅、速度又快。就算和加油比起来，方便程度也一点不差。

假期期间，在高速休息站糟心排队，或者闷头充电的车主，看到蔚来车主们光速换电，潇洒离开，估计心里除了羡慕，就是恨自己荷包不够鼓了吧。

但实事求是地说，换电不是救星。现在不是，一段时间里也不会是。

为什么这么说？首先，和电动车的数量比起来，换电站还是太少了。到今年9月，全国总共才有890个，基本分布在几个中心城市。其中，蔚来一家占了近一半。

不光站少，电池也少。蔚来最新的二代换电站，电池数就13块。平时应付起来没什么问题，到了用车高峰，这点电池也不够用的。所以，别看蔚来车主大多数时候很风光，他们排队等换电的时候，那处境，不比排队等充电好多少。

有人会说了，既然站少，电池也少，那就多建站，多备电池，不就解决问题了？

逻辑没毛病，关键还是个“钱”字。建一个换电站的成本，至少够建五六个充电站。而且，电动车的电池，也是出了名的贵。蔚来一直在烧钱养着换电站，问题是，有多少企业有实力又心甘情愿这么烧？

还有个很要命的问题，现在各家的电动车，电池规格和技术五花八门，压根没法统一。这个不统一，意味着换电站没法共用，总不能家家都像蔚来那样，建那么多换电站吧。很显然，没钱，也没时间啊。

所以，说来说去，最靠谱的法子，还是老老实实建充电桩。

前提是，不能像之前那样，一哄而上地建，漫无目的地建，而是真正考虑到充电场景，有针对性地布局。换成大白话就是，把合适的桩放在合适的地方。否则，建再多充电桩，也是浪费资源，没太大意义。

听起来很像是正确的废话。其实没那么玄乎，比如，现在典型的充电场景，总结一下就三类：一是居住和工作的地方，二是休闲娱乐的地方，三是长途旅行的沿线。那么，对这三种场景，就可以有针对性地布置充电桩。

第一类，普通慢充桩足够，反正有的是时间充电。第二类，多布置现在普通的快充，1小时内充好，吃完喝完不用多等。最好的快充资源，应该留给第三类，力争10分钟甚至5分钟内完事，最大限度消灭排队和等待。

这逻辑看起来，一点都不复杂。但现在的实际情况，偏偏差的挺远。比如，一窝蜂建了那么些年充电桩，到现在，全国所有高速充电桩加起来，才10000根出头，只占全                                

国总数的0.5%。配了充电桩的服务区，平均每个只能同时给4辆车充电。

这种布局，必然是忙的忙死，闲的闲死。合理吗？显然不合理。

所以，充电桩这个事，表面看起来，是数量够不够的问题。实际上，不光数量够，质量也要够。没质量的建桩，建的再多，还是解决不了问题。