近日，各大车企9月销量陆续出炉。从自主品牌的表现来看，自主品牌乘用车销量达到82.1万辆，其整体市场占有率达到了46.9%，接近历史最好水平。在月度销量上，上汽通用五菱占据榜首，吉利与长安紧追其后。东风乘用车的增速领衔群雄，甚至盖过了比亚迪，同时其环比增速也是无出其右者。接下来，我们就一起来聊聊头部自主车企们近期的表现。

上汽通用五菱

9月，在两款神车的加持下，上汽通用五菱继续着在销量上的亮光表现，蝉联自主车企月度销量冠军。110422辆的单月销量领跑自主诸强。

在持续强势市场表现的同时，五菱对于新市场的探索初露成效。其首款银标车型凯捷前9个月累计销量4.9万辆，跻身MPV市场前五。首款银标SUV车型星辰也成绩斐然，上市仅26天，销量就突破万辆（截至10月12日）。6.98-9.98万元的接地气价格以及在品质与价格之间的微妙平衡令其收获不小。此外，据五菱方面表示，今年11月将达成2500万辆销量，从而成为首次取得这一成绩的中国车企。

吉利汽车

吉利在9月拿下了103936辆的销量，成为唯二突破10万辆的自主车企。其1-9月累计销量也达到了921910辆，以微弱的优势领先长安成为累销冠军。星越、双博等热门车型的畅销，再加上领克家族的协力，共同助力吉利销量突破10万。其中，星越L、星瑞销量双双破万。帝豪系列突破2万。 博越、博瑞双车销量达到18013辆，10月10日上市的博越X贡献不小。领克家族销量为15823辆，主要来自于领克03、领克01、领克06。

吉利9月新能源车的销量为11177辆，来自于几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等产品的共同贡献。值得关注的是极氪品牌首车极氪001于 10月19日下线，并宣布于10月23日开启交付。海外市场方面，前9个月吉利累计出口了74714辆汽车，同比增长约94%。

10月，吉利的两款新车又有了新消息。官方于10月8日发布了中型SUV新豪越的官方图片，并开启预售，价格区间为10.36-13.96万元，共四款配置。此外，领克09于10月9日上市，新车基于吉利SPA架构打造。领克06发布Shero粉色特别版车型，迎合女性消费者需求，

还有一个好消息，吉利于10月25日至11月12日开启“吉利好车节”，为用户带来“1111元现金红包、11111元筑梦大礼包”等多重福利。

长安汽车

长安汽车（包含长安、欧尚等长安系自主品牌）在9月收获89556辆的销量，环比增长7.48%，屈居第三。前9个月累计销量为921124辆，以微弱劣势居于第二。

多款畅销车型对销量贡献颇多，长安CS75系列9月售出15798辆，逸动销量为13271辆，连续19个月月销过万，长安CS55斩获10570辆，欧尚X5卖出12612辆。UNI系列1-9月销量为9.1万辆。

前9个月，长安汽车海外市场销量累计为9.4万辆。新能源方面，长安汽车1-9月销量为7.1万辆。

新车方面，近日，长安汽车旗下UNI-K新增两款车型豪华型和全轮驱动尊享型正式上市，它们的售价分别为14.59万元和17.29万元。欧尚X7 PLUS于10月17日上市，提供1.5T+6MT 和 1.5T+7DCT 两种动力组合，共9款车型，售价区间为7.99-13.39 万元。

上汽乘用车

上汽乘用车9月销量为82973辆，同比增长27.92%，累计销量515745辆。在出口方面，上汽乘用车拿下2.8万辆，同比增长65%，蝉联中国单一品牌海外销量冠军。

新能源方面，上汽乘用车9月销量为1.7万辆，同比大增224%。1-9月累计销量突破11万辆，同比增长211%。R汽车虽环比增长91%，但销量仍处于低位，完成3万辆的年度目标有较大难度。

荣威品牌i5系列、RX5扛起了销量的大旗，销量双双破万。MG则花开墙外，在瑞典、法国、澳洲等多个海外市场表现出色。

新车方面，近日，荣威全新RX5 MAX官图曝光，进气格栅变化显著，更具攻击性。新款荣威RX5 ePLUS也于近日正式上市，共两款车型，其官方指导价分别为15.28万元和16.28万元，价格均下调了3000元。新车搭载1.5T发动机+电动机组成的混动系统，系统最大功率为224kW，峰值扭矩为480N·m。

长城汽车

长城汽车9月销量为80014辆。目前累计销量为717319辆。9月海外市场销量为11437辆，同比增长47.1%。在沙特、南非、澳新、泰国等多个市场都取得了不错的成绩。

哈弗品牌贡献了54561辆，其中，哈弗H6月销25409辆。哈弗大狗月销10055辆。WEY品牌9月销量为4662辆，前三季度累计销量36158辆。9月29日，智能混动SUV玛奇朵上市，价格区间为14.58-15.98万元。坦克品牌9月交付9021辆，创下单月交付量新高。

新能源方面，欧拉品牌收获12770辆，其中，欧拉好猫售出5085辆，环比增长27%，创历史新高。

公司方面，针对是否会制造手机和飞行汽车的相关问题，长城方面表示，长城会专注造好汽车，不造手机，也不上天。跨界资源整合固然是潮流，但能专注本业，持续精进，追求至臻，也同样是明智的选择。

比亚迪

比亚迪9月的销量为79037辆，这当中，新能源乘用车的销量达到70022辆，领跑一众自主车企。而且，比亚迪9月的同比增速达到了93.22%，仅次于东风乘用车的160.23%。在多家自主车企均为负增长的大背景之下，更显可贵。

在新能源乘用车当中，DM车型与EV车型销量分别为33716辆、36306辆，其中，DM车型同比增长427.6%。具体车型上，旗舰轿车汉销售了10248辆，其中汉EV同比增长115.1%。旗舰SUV车型唐售出6254辆。宋、秦依旧是销量的重要担当，其中，宋系列车型销量为21414辆，DM与EV车型同比均大幅增长。秦系列车型则售出24988辆，其中，秦PLUS DM-i环比增长16.3%。

公司层面，比亚迪股份于10月28日发布三季报，其前三季度实现营业收入1451.92亿元，同比增长38.25%；归属于上市公司股东的净利润24.43亿元，第三季度环比增长35.60%。此外，9月，比亚迪郑州公司成立，经营范围包括汽车零部件及配件制造；新能源汽车整车销售；电机制造等，新工厂建设箭在弦上。为了应对新能源汽车的旺盛需求，对于比亚迪而言，扩产已经在所难免。

奇瑞汽车

奇瑞汽车9月销量为66824辆，同比增长21.58%。1-9月累计销量为563906辆。出口方面，奇瑞集团1-9月出口量为187910辆，刷新历史纪录。在多个海外市场，奇瑞汽车都展现了较强的竞争力。

在具体车型上，瑞虎8系列与艾瑞泽5系列是重要的销量担当，共同助力之下，奇瑞品牌1-9月累计销量达到438615辆，同比增长67.2%。捷途汽车1-9月销量103549辆，同比增长62.6%。9月上市的捷途X90 PLUS有望助力销量进一步提升。星途品牌前三季度累计销量同比增长140.5%，但与WEY、领克等自主高端品牌相比，还有较大的上升空间。

新能源市场上，奇瑞1-9月累计销售了64760辆新车，小蚂蚁依然是绝对的主力。奇瑞另一款A00级小车冰淇淋将于四季度上市，其价格或下探到3万元以下。此外， 10月28日，纯电中型SUV 2022款奇瑞大蚂蚁正式上市，共推出3款车型，综合补贴后售价区间为15.66-17.99万元。

此外，值得关注的是，有消息称，奇瑞汽车有望于明年实现A股IPO。在资金压力之下，奇瑞也不得不求助于资本市场。

广汽传祺

广汽传祺在9月收获了22930辆的销量，月销量较之去年大幅下降，为十强之最，但环比增长速度达到27.14%。1-9月累计销量为221166辆，同比增长11.6%。

支撑起传祺9月销量的依旧是两款MPV车型传祺M8与M6，MPV合计销量9367辆，其中M8月销6589辆，同比大增203.1%。

传祺的重磅车型影豹9月销量为6153辆，但并未如厂家公布的订单量那般火爆。传祺在9月29日上市了影豹J16苏神限量版车型，售价13.18万元，全球限量983台。曾经的畅销车GS4在9月的销量仅为4316辆，不禁令人唏嘘。

新车方面，第二代GS8于10月12日正式下线。新车采用丰田第四代THS混动技术，搭载8AT变速箱，配备博格华纳智能电液式四驱系统、米其林高性能轮胎。

一汽红旗

一汽红旗9月销量为20299辆，1-9月累计销量为201003辆，值得关注的是，其环比增长速度达到了102.2%，销量翻番。但完成今年40万辆的预定目标难度较大。

新车方面，10月27日，红旗LS7正式亮相，它是一款大型SUV，或搭载一汽自主设计的V8涡轮发动机。9月份，红旗发布了HS7、 HS5、H5三款车的年度小改款车型，在配置上进行了一定程度的升级。

在新能源方面，近日，中国第一汽车集团有限公司党委书记、董事长徐留平表示，到2025年，新能源车型将在一汽红旗销量中占比40%，到2030年达到80%；同时，智能网联L2级以上车型的渗透率在2025年达到70%，2030年达到90%。

公司层面，10月11日，中国一汽与万达集团宣布双方战略合作正式启动，双方将在服务生态、能源生态、会员生态等方面展开合作。

东风乘用车

东风乘用车9月销量为16517辆，同比大涨160.23%，1-9月累计销量为79074辆。其中，奕炫家族售出10207辆，成为销量的重要担当。风神E70销量为4699辆。不过，奕炫车型频发的质量问题和风神E70对于B端的过于度依赖对销量的掣肘不可小视。

新车方面，9月1日，东风风神奕炫MAX正式上市，9月27日，东风风神全新AX7马赫版上市，它们都搭载了东风公司自主研发的马赫动力。前者还于近日荣获了“2021中国十佳车身”大奖。10 月 9 日，2021 款东风风神 E70 改款车型上市。

写在最后

9月销量出炉，一年的四分之三已去，对于自主车企而言，虽然总体市占接近历史最好水平，但十强半数同比负增长，喜忧掺杂，家家有本难念的经。风云际会，谁能脱颖而出？产品力与品牌力的全面角逐，年轻化、智能化、高端化的转型，持续的芯片短缺，汹涌的新能源大潮，无不在考验着参与者的成色。

                                                                                   --感谢阅读--