燃油车要谈百公里油耗，那么纯电动车为什么对百公里电耗却避而不谈？

其实在新能源车时代，纯电动车的百公里电耗依然相当重要，只是有很多主机厂在制定宣传策略时避重就轻，刻意强调自己的智能科技配置有多强大，续航里程有多么的长，却忽视了一台纯电动车的百公里电耗是多少。因为电耗的高低将直接反映出这台车的实际续航里程，以及纯电动车驱动电机、电控系统的运行效率和技术的先进程度。

纵观当下的纯电动汽车市场，一辆售价为15-20万左右的纯电动车，它们的续航里程能达到450km、500km+，部分售价偏高的车甚至能达到700km+。实际上，车企为了让续航里程更加漂亮，多数都采用多装电池的办法，与此同时，纯电动车的重量和电能的消耗量就增加了。你想想，驱动电机的各项参数保持不变，身上压的东西越重，所消耗的能量是不是越多？

目前看来，车企对纯电动车不仅仅是刻意宣传续航里程有多长那么简单，它们甚至已经到了对自家纯电动车的百公里耗电量避而不谈的地步。譬如，笔者找了在纯电动车市场中销量较好的蔚来ES6、小鹏P7，以及汉EV，发现在各自官网中产品资料和参数中并没有百公里耗电量这项数据，多数都在强调续航和0—100km/h的加速时间。其实不仅仅是销量好的纯电动车这样做，而是市场中的大部分纯电动车都在这样做，车企刻意隐瞒一款纯电动车的百公里耗电量。

为什么很多纯电动车的用户反映车的续航里程在实际使用过程中与车企宣传的不符合？气候条件和用户的使用工况要负一部分责任，但是不是全部责任。其它方面的责任主要是因为纯电动车的实际百公里耗电量与车企公布的官方数据有差距所致，而且差距还不止一点点。其实已有政策按照纯电动车的整车整备质量进行百公里耗电量的划分，可以说是事实求是，科学划分，按现有技术条件看主机厂想达到标准并不难，可它们为何一直回避呢？里面的问题值得考究。

总结：车企坦诚公布自家纯电动车的百公里耗电量一是为了满足消费者的合理关切，二是对自家技术有信心。它们总是对百公里耗电量避而不谈，其原因难道是因为自家的电池、电机、电控在技术层面达不到要求？如果真是这样，那它们可要加倍努力了，要使纯电动车的关键零部件在各项工况的百公里耗电量处于合理区间才行。

来源：优视汽车