奔驰、宝马和奥迪统称为BBA，是国际公认的一线豪华品牌。站在全球市场维度，其影响力或销量基盘，远高于像凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等等我们熟知的二线豪华品牌。然而，在旗舰轿车领域， 奥迪A8L的销量却始终被奔驰S级和宝马7系钳制，从平常路上的能见度就可见一斑。

近年随着国内消费升级的势头趋猛，豪华品牌车型的刚需愈发凸显。深耕中国市场多年后的奥迪，一直绞尽脑汁把旗舰轿车的短板补足，无奈A8L实在难堪重任。日前，奥迪亮相了一款名为Horch创始人版的A8L（下称A8L霍希版），剑指奔驰迈巴赫的S级。

可A8L霍希版真的能为奥迪在旗舰轿车序列挽回颜面吗？

「霍希」何许人也？

奥迪A8L似乎因为霍希的加持而显得高贵了不少。奥迪A8L霍希版作为专门向中国市场推出的D+级豪华车型，可国内消费者能有几个了解霍希的意义？尤其是A8L这个旗舰级别瞄准的相对成熟的高净值目标群体。在中国消费者层面，或许对李书福、魏建军、李斌、何小鹏等等自主品牌掌舵人的名字更为熟知。

不过只要我们深挖一下豪华品牌的历史，便会发现「霍希」一名确实来头不小，即为奥迪的开山祖师——奥古斯特·霍希。霍希的拉丁文译音正念作奥迪，而奥迪四环标志中的一环则代表着由霍希先生创立的霍希汽车公司。

在品牌成立之初，霍希先生就曾许下经典诺言：我决心在任何情况下，都只生产动力强劲、高品质的豪华汽车。毫无疑问，在二战前的德国，霍希汽车是顶级豪华轿车市场的引领者和统治者，逐渐成为财富和权贵的象征。如此一来，霍希版的确能够让A8L的豪华旗舰轿车定义得到升华，一方面可以提升奥迪品牌的高度，同时向品牌创始人致敬，另一方面可以盘活A8L多年来在旗舰轿车领域沉寂的销量。

威廉·迈巴赫

这一点上奥迪启用霍希一名的行为与奔驰挂靠迈巴赫的做法极为相似。1919年，被誉为「设计之王」的威廉·迈巴赫和他的儿子卡尔·迈巴赫共同缔造了迈巴赫这个象征豪华传奇的汽车品牌，与同时期的另一豪华品牌霍希汽车较量。要知道，威廉·迈巴赫不仅是戴姆勒奔驰公司的三位主要创始人之一，更是世界首辆奔驰汽车的发明者之一。现今之于奔驰之上的迈巴赫，同之于奥迪之上的霍希一样，定义了品牌车型的高端化。

这是奥迪对A8L霍希版寄予的美好愿景。在迈巴赫被奔驰复活且销量获得了意想不到的惊喜后，奥迪也想通过A8L霍希版来复制迈巴赫S级的成功。

霍希版有何不一？

与现款在售的奥迪第四代A8L不同，霍希版采用的是现款中期改款后的造型，可见前脸大灯改成了开角形状，延续了时下奥迪的家族设计，同时中网外观也由现款多条横向镀铬格栅优化为竖横交纵样式，更丰富的层次感赋予了更浓厚的豪华气息。同时提供了新增的橡木绿和纳米灰两种专属车漆，且可选择三种不同配色方案的双色车身设计，彰显用户非凡的尊贵身份。

此外，在环绕车身的多处细节，也增加了霍希的英文字样或「H」标识，如侧翼子板、后排小悬窗和车辆尾部。值得一提的是，霍希版更换了四个20英寸俗称大饼状的镜面轮毂，和我们熟悉的奔驰迈巴赫S级如出一辙。不可否认，像这种大饼轮毂彰显的强大气场，也仅有A8L霍希版这种D+级豪华旗舰轿车能驾驭，且轮毂上不再采用传统的奥迪四环标识，而是同样由霍希「H」标代替。

外后视镜是亮面十足的银色镀铬装饰，与奥迪性能车惯用的「银耳朵」有些许不一，不过同样突出了A8L霍希版更高阶的产品定位。

而A8L霍希版在结构上和普通版A8L的最大区别，莫过于轴距上再加长了130mm。虽然对于A8L这种车长超过5米，轴距超过3米的D级轿车而言，车厢内的乘坐空间肯定不成问题，但是想把档次提到更高一个级别，加长无疑是众望所归的其中一环。据悉，A8L霍希版所增加的长度，将全部体现在后排空间。这也合乎情理，毕竟论一台高端轿车的用户锚定，后排乘客的舒适性才是它们关注的重点。

内饰方面，目前可掌握的情况其实与现款普通A8L差不多，包括整体布局、屏幕尺寸大小均相同，像座椅按摩、手机无线充电、小桌板、液晶屏等等针对后排乘客的设定，其实原来普通版车型上也已有搭载。总体而言，霍希版在内饰上相对现款是比较乏善可陈的，或许未必有利于其叫板迈巴赫S级。

迈巴赫不为所动

纵然奥迪A8L霍希版搬来了创始人旗号来包装它的豪华尊贵定位，并以中国市场特定来烘托它的稀缺性。可深谙中国市场之道的精明消费者，早已对「专为中国市场打造」这些字眼免疫。至少在国内汽车市场看来它并不是一个特别香的名词，甚至于对A8L霍希版「老酒装新瓶」的做法，不排除奥迪「割韭菜」的嫌疑。

结合A8L霍希版的调性，消费者很容易拿它跟迈巴赫S级作比较。依我看，撇开两者的产品力，在国内市场品牌影响力这一块霍希的名声就远逊色于迈巴赫。要知道，在迈巴赫62s车型的年代，其落地价格就超过千万，和顶级超豪华品牌劳斯莱斯的旗舰车型幻影看齐。即便如今产品形象有所沉降变成迈巴赫S级，可是它依然呈现出凌驾于普通S级的卓越气质，当然，价格上也比普通S级高出一截。

A8L霍希版显然少了一些品牌的积淀，有一种为了提升尊贵而「刻意镀金」的感觉，孰知霍希汽车早已阔别市场多年，霍希的名字对国内消费者更是陌生。单看A8L霍希版车型的产品力，又是否能支撑起它想要企及迈巴赫S级的高度呢？

A8L霍希版

A3

其中有几处细节便是在广大消费者获悉A8L霍希版后所诟病的。首先，前脸大灯的开角设计就被认为诚意欠奉，与旗下入门级别的A3撞脸。虽然时下流行家族设计语言无可厚非，但是在百万级别车型上，首先让人联想到的是入门车型，这肯定不是豪华尊贵的体现。

其次，从目前掌握的情况，霍希版依然只搭载V6 3.0T+48轻混的动力系统，与普通A8L的高功率版一致，而后期是否会增加新的动力组合不得而知。意味着A8L霍希版作为一款有着奥迪轿车天花板之称的旗舰车型，不仅没有自家W12的6.3L动力，就连V8的4.0T也没有装备，与迈巴赫S级真的是相形见绌。

从种种的细节不难看出，其实A8L霍希版并不真的看齐迈巴赫S级。与迈巴赫S级脱胎于S级不同，A8L霍希版则更接近于普通A8L。虽然官方还没有透露新车的相关价格，不过个人预计不会与现款高功率版的A8L有太大的差距。

霍希版诞生的意义，在于扭转过去奥迪在BBA中相对内敛的品牌形象，以致于A8L很容易会被误以为A6L。此外，换一个更高级的修辞方式，有助于刺激奥迪旗舰轿车A8L的销量，缩小在国内与奔驰S级和宝马7系日益拉大的差距，仅此罢了！

不过A8L霍希版的前景表现，仍然不容乐观。

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