轻卡“大吨小标”问题，已经成了老生常谈的问题，虽然国家在不断加大治理力度，但是仍有不少企业在顶风作案，轻卡“大吨小标”问题依然存在。

11月2日，针对中国重汽集团豪沃牌轻型货车“大吨小标”违规生产销售问题，工业和信息化部装备工业一司、公安部交通管理局联合约谈了中国重汽集团有限公司负责人。

通报了，针对中国重汽集团豪沃牌轻型货车存在的问题，工信部责令生产企业立即停止生产、销售相关产品，全面排查“大吨小标”隐患车型，并收回同型号隐患车辆，进行自查整改。

同时，整改期间，暂停中国重汽集团有关违规车型产品《公告》和有关产品的合格证电子信息上传，督促深入排查、认真整改，确保从车辆生产源头消除安全隐患。企业负责人表示将认真按照两部门要求，立即收回隐患车辆，落实整改要求，加强内部管理，生产合规产品，提高车辆产品安全性能。

中国重汽豪沃轻卡，曾多次被查！

自2019年5月21日，大吨小标问题被提及以来，中国重汽曾多次被约谈和被政府查处。此次，中国重汽再因大吨小标问题被查，已经不足为奇。

有需求就有市场。中国重汽豪沃重载轻卡，曾凭借“十吨王”短时间内在轻卡市场风生水起，一度成为卡车司机追捧的对象。但这种重载轻卡是利弊并存，虽然有利于卡车司机获取更多的运费利润，但也存在严重的安全隐患，同时还会打乱运价市场，大幅拉低运费。

今年，中央督导组在四川省成都货车贸易交易所走访时，就发现中国重汽车辆就存在，虽然外观、车辆长、宽、高等基本参数与产品合格证上所标示的一致，但车辆有轻微被改装的痕迹，经现场查看，整车实际重量已经严重超出合格证所标示的重量，900公斤。

加大整改，生产合规车

面对大吨小标问题，不少卡友戏称，中国重汽是“超重鼻祖”。其实，轻卡存在大吨小标问题，不止是中国重汽一家。目前，蓝牌轻卡市场，超重已成普遍现象。由于蓝牌轻卡的运营费用低、并且还能拥有更多的路权和货源，一系列的“利好”因素使得蓝牌轻卡成为行业中的香饽饽，卡友有需求，就有人顶风作案。

关于蓝牌轻卡“大吨小标”问题，国家也已经连续多年下发治理措施，从源头整治大吨小标。从2021年9月1日起，轻微型货车将实施年检称重，空车质量与注册登记整备质量相比误差不超过±10%或±200kg，且轻型货车的空车质量应小于4.5吨。这一新规的出现，彻底打破重载蓝牌轻卡的生存之路。

面对国家轻卡政策的实施与监察力度，对于中国商用车企业而言，摆在当前的首要任务就是生产合规车型。将2.5升以上排量的发动机产品向其他产品转移，或转型做新能源轻卡领域。

小志说

纵观整个蓝牌轻卡市场，自2019年5月21日，国家加大整治大吨小标问题，陆续出台多项政策治理。重载蓝牌轻卡已经无路可走。

对于生产制造企业而言，应及时止损，迎合国家法规政策，生产合规车型。将不合规车型向黄牌轻卡或中卡转移，或是在未来研发力度上，加大新能源轻卡研究力度，向电动新能源方向转移。

对于经销商而言，要懂得识时务，在选择产品方面也要及时根据国家大环境与政策定制销售，切不可盲目进货，造成不必要的压货和售后服务赔偿问题，给自家经销商公司声誉带来影响。

对于卡车司机个人而言，购车主要是为了上路运营赚钱，所以在买车时一定不要心存侥幸。购买合规车，不仅是为后续赚钱铺平道路，同时也是为自身安全考虑，杜绝恶性竞争，维护正常行业秩序。